马力，最高车速可达325km/h。想要继续突破，只能指望布加迪超跑了......

向叶华介绍了整个新来的团队，乔吉先带着叶华参观生产1/2越野车的工作车间，可以清楚的看到，兰博基尼越野车的装配车间非常的乾净整洁，2的装配时间是20天，毕竟世界最强越野车，每一处细节都需要一一检查，哪怕是一个小小的螺丝都不能放过，所以说，这是最严格的团队之一！还好2大部分配件全部采用自动或者半自动锻造，30多天生产线三班倒生产，双倍加班工资，生产效率大大提升。车型组装，上铯、烘烤流水线生产。每一位技师都在细心的调节着车辆的每一处细节，发动机、底盘、悬挂等等！

虽然2的外观及内饰看起来比较简约，不过在没有组装外壳之前，看得出来，2的零件还是比较多的，肯定要卖得贵。2的整个车间大概可以分为4各部分，零件驱、组装区，涂装区以及测试区，当然还有一些比较机密的发动机生产区域，每个车间都非常大。

来到了分配给布加迪的新工厂，外形设计师哈特穆特拿出几张布加迪新车设计草稿，洋洋得意笑道：“这是我从汽车出来后的想了三个月的一些灵感......”

哈特穆特是毕业于大英皇家艺术学院交通设计的高材生，先后在米国通用公司的法兰克福工作室、霓虹丰田汽车公司、德国大众汽车公司担任设计师。1977年，他进入公司，从此开始了他开挂的人生。不到两年后他被任命为设计中心外型/内饰设计部门的设计主管，最近被兰博基尼汽车公司高薪挖了过来。

叶华看了几眼哈特穆特画的草稿图，第一眼看去确实很惊艳，流水线的外形有点像后世的，不过这种设计对势要复兴的布加迪合适吗？对于这种追求极致狌能的超跑品牌来说，“向市场妥协”这种“屁话”从来不是叶华的造车哲学，布加迪继续制造着那些令人一时惊艳的超级跑车，产量只会因市场萎缩变得更加屈指可数。

叶华是停产了20多年的布加迪期待中的那根救命稻草。叶华收购的目的只有一个：重振布加迪品牌。办法也只有一个：那就是用尽一切能够想象的办法，重组后的布加迪一定要注入追求极致的品牌灵魂。

本来叶华也想按照原来的历史抛出110系列，看到哈特穆特这几张设计图，他突然想到，如果真要按原剧本走，只会造一辆亏一辆，而且是大亏。叶华最终还是打算祭出后世威风凛凛的威龙系列。

叶华点了一根雪茄，轻轻吸了一口，点了点头看着哈
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