这次果城区划调整对于嘉南系发展也是有一定副作用的，李承泽这些天就比较愤怒和愁闷。

原来嘉南运输公司以嘉南汽车站为根基，和果城汽车公司争斗也不输气势。

现在嘉南汽车站变为果城汽车站，果城运输公司也进驻这车站，因为这公司上级是果城交通运输局，果城汽车站上级还是果城交通运输局，因此在两大汽车公司排班的问题上对嘉南运输公司相当不友好。

这两年多，嘉南汽车公司通过不断地融资贷款，规模扩充相当快，截止目前，旗下拥有各类型客车160多辆，是川蜀省第一大民营汽车客运公司，同时也是川蜀省第五大汽车客运公司，仅次于蓉城、渝州、果城、绵州四大公司。

其线路覆盖市内下面各县市，省内各地级市，以及賨州、遂宁、利州下面部分县，还有就是华东、华南以及华中部分省会城市和中心城市。

尤其是和果城汽车运输公司都是以果城为基地，双方在一些热门线路上面争斗非常激烈，以前双方在不同的站，反正怎么排班无所谓。

但现在两站合并，一个站同时有两个巨头运输公司，而都是以此地为主，那矛盾自然也就起来了，班次排的好坏直接影响到业绩的好坏。

李宇航在吃晚饭的时候听着父亲提起这，也是感到气愤，这做的实在有些不地道，这车站偏向性也太明显了吧。

只是现在嘉南大道还在图纸之上，新的嘉南汽车站也还在规划之中，嘉南运输公司就是想搬也没办法。

至于说让果城运输公司搬离这汽车站，这还是不要去做梦了，要知道现在这汽车站是直接归市里管理，果城汽车公司可是亲儿子，而且对方确实也有能力够争气，这两年同样在高速发展，成为仅次于蓉城和渝州之后的省内第三大汽车客运企业。

要是车站方面完全站在果城运输公司，那么李宇航他们还有理由找市里高层，但对方排班相当巧妙，甚至对每天客流实时量进行了统计，让果城运输集团以此占据相对优势。

尤其是现在两个公司在一个站，到同一个城市，票价也一样，乘客只知道班次，可不知道这班到底是果城运输公司的还是嘉南运输公司的，而且他们只要买到票就行，根本不会在乎到底是哪家。

经商就要有经商的规则，虽然李宇航在果城影响非常大，但只要对手没有突破底线，只是在合理的范围之内，他也不可能去找上面抱怨什么。<
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