现很短时间的汽车，他的发动机马力数不可能很大的。几十马力的都属于正常，早期的飞机，基本上都是用最轻的材料，木材或者是其他蒙皮之类的，这些玩具的军事用途很小。最多就是作为侦查使用。

西北完善了普通的发动机，星型发动机的动力，已经从单台1200马力左右，逐步向1800迈进，从性能上面，已经接近二战时期飞机发动机了，并且在这个基础上面，西北开启了涡轮螺旋桨发动机的研究。

杨元钊是动力工程师，飞机发动机这个项目，他知道的只是一个理论，可是作为一个速度的爱好者，改装车和摩托是他的爱好，为了追求极限的速度，他研究过火箭喷射的摩托和汽车，对于涡轮螺旋桨的基本理论还是知道，这个集中了无数巨人的灵感之火的结构，在这个时代，拥有着无以伦比的优势，喷气式远高于这个时代，在没有导弹和雷达的情况之下，实用性并不强，而次一点的涡轮螺旋桨，就进入到了他的视野。

活塞式螺桨机主要的差异点除了驱动螺旋桨中心轴的动力来源不同外，还有就是涡桨发动机的螺旋桨通常是以恒定的速率运转，而活塞动力的螺旋桨则会依照发动机的转速不同而有转速高低的变化。

活塞式发动机有活塞存在，靠活塞在汽缸内反复往复动作驱动曲轴而转动。涡桨发动机其实就象是一台风扇（压气机），抽进空气后在燃烧室内喷入燃料并点火，产生的大量高温气体排出时驱动（吹动）涡轮（其实和平时见的蒸汽轮机叶片一样）转动。动力输出一大部分带动螺旋桨的主轴转动产生飞机动力：一小部分带动前面提到的压气机向燃烧室内输送空气

不是说，没有人发现涡轮螺旋桨发动机的优势，原型其实在二战前就有人提出来了，可是真正的使用制造出来的，还是1942年，只是作为一个新的发动机的变种，性能还不太稳定，到了二战之后，才有大的发展。

对于涡轮螺旋桨来说，一个关键的制约就是燃烧室，燃烧室点火需要更高的温度和压力，这对于材料学的要求非常高，在二战之前，因为科技和加工水平的差别，耐高温高压的轻型材料，在动力达到极限之前，几乎不可能出现。

可是西北却不一样，一方面借助着一体机，每天数千不同的材料，从中间选择出足够多的出色的材料，很多都是只有配方，却无法制造出来，可是能够制造出来的，已经超脱了这个时代，其中就有适合的高温高压材料，耐高温的程度甚至超过了1000度。

这些材料，在涡轮发动机上面的
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