当然，现在还不能说完全成功，因为每一次试车之后，还需要将发动机拆解开来，进行认真细致的检查，确认发动机的所有零部件没有问题之后，才能称之为完全的成功！

不过从采集到的数据来看，长江一千涡扇发动机应该不会有什么问题。

上一次长江三千涡扇发动机，首次试车也是很成功，不过拆解之后，林鹏却是“发现”涡轮叶片的隐患，后来通过增材制造技术才解决了。

现在长江一千涡扇发动机同样也应用了不少的增材制造零部件，但是增材制造的零部件，会不会有问题呢？

虽然说每一个零部件，在装机之前，都是经过了严格的单独测试，不过装机之后又不一样了。

吴总师道：“咱们这一次试车很顺利，各项数据完全符合试车技术大纲的要求，不过接下来，对发动机拆解和检查，一定要做得到更仔细一些，不能放过一丝的隐患！”

周建华点头道：“好的，我们一定认真按要求对发动机进行检查！特别是风扇叶片和涡轮叶片！这是重点检查的部分！”

林鹏道：“航空发动机叶片损失，是航空事故的元凶之一，所以我们的长江一千涡扇发动机，必须要确保万无一失！对咱们中国商飞来说，如果客机在运营过程中发生事故，是非常可怕的！特别是涉及到发动机的事故，有时候可能会断送一型发动机，一个机型的生命。对咱们商飞也是致命的！大家也都知道，毛子的支线客机空难，对其影响有多大！”

大家都不由得点头，沉思起来。

确实是这样，林鹏说得没有错！发动机在量产前的测试是非常关键的，要把所有的隐患都找出来，不能留给量产后再去暴露。

二零一八年的某一天，一架波音七三七客机，在巡航状态时，突然发动机爆炸，导致一人遇难！虽然飞机靠着机组的沉着冷静，单发驾驶，成功迫降，最终没有坠毁，但是这种事故对客机生产商，对发动机生产商的影响却是相当大的。

这次事故就是因为发动机叶片的断裂导致的。

根据统计，在民用客机的空难事故，和严重事故当中，发动机叶片损坏导致的占了很大比例，在军用飞机的事故中，发动机叶片断裂导致的事故更是占到了百分之八十。

所以发动机的叶片，包括风扇叶片和压气机叶片，涡轮叶片，都是检查的重点。

因为发动机的这几种叶片，任何一个发生断裂失效，对发动机乃至整个飞机的影响往往是致命的。


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