去了！

虽然说还有阿三这个金主，但是毕竟阿三的购买力也有限，而且阿三还盯着西方航空强国的产品呢！

本来是想把21客机和14发动机一起推销给中国的，美其名说是合作开发，其实核心技术都在毛子那里，中国最多就是像转包生产波音客机的零部件一样，造一些机身部件就不错了，等于就是把21客机卖给中国罢了！中国那时候当然也不会接受了。

虽然说毛子的航空工业实力很强，瘦死的骆驼比马大！继承了毛熊时代航空工业大部分基业的毛子航空工业，却很难再拿出一款有竞争力的民用大客机了。

想当初毛熊时代设计开发的伊尔九六客机，那可是最大起飞重量达到250吨的大型宽体客机！

伊尔-96客机是伊留申设计局研制远程宽体客机，机长为57.6米，采用4部-90发动机，起飞推力15.5吨，最大起飞重量250吨，两级布置下可以载客263人，全经济舱情况下为300人，两级布置下航程可以达到11000公里左右。

这款毛熊时代的大宽体客机，将在今年正式停产！

最主要的原因，自然就是这款客机的竞争力远远落后于波音和空客的产品，毛子航空公司都嫌弃自家的大客机了，买的都是波音空客的客机。

伊尔-96客机与空客公司的340-200型客机基本上相当，但是它的技术水平比较落后，比如说340采用电传操纵系统，而伊尔-96仍旧是液压-机械操纵系统。

-90大涵道比涡扇发动机也存在不少的问题，并且还是在普惠公司帮助下才解决。

伊尔-96客机的可靠性、经济性、舒适性都不能与空客340和波音777相比，而且340和伊尔九六客机，都是采用四发的设计，连340都被双发宽体客机淘汰了，何况是伊尔九六客机呢？

所以伊尔九六客机，总共才生产了十五架，就停产了！

伊尔九六客机不行，毛子便重启炉灶，打造了21客机，因为这款客机瞄准的是市场容量最大的单通道窄体中短程干线客机市场，毛子估计这回应该可以让本国的民机产业起死回生了吧？

可是不尽然，因为21客机同样要比波音空客的同级别机型技术水平要差，并且14发动机性能和可靠性，都不如系列发动机等西方产品。

现在毛子也看到了中国商飞发动机公司的长江一千发动机，性能指标非常不错，于是便想与中国商飞发动机合作，一方面是引进长
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