上的喷气式客机，其中宽体客机至少是八千架，窄体客机两万架，涡扇支线客机三千多架，这说明一百五十座级窄体客机，确实是需求量最大的机型，咱们的21-1000大支线客机，要用创新来吸引更多客户，多拿订单。”

“另外，咱们的21-700支线客机，也要抓紧完成最后的适航试飞，明年咱们就要交付首批量产机型了，相关的工作也需要抓紧做，不能出现延误，否则对我们商飞来说，就是非常不利的。”吴总师有些忧心地道。

确实现在21-700距离交付的日期不远了，在今年21-700支线客机也是经受了很多考验，这是最后的试飞阶段了，从高寒环境下的试验试飞、航电系统试飞、高温高湿环境下的试验试飞，再到今天六月的导航系统适航审定试飞，以及其他试飞项目，都是非常紧的。

光是原型机的研制试飞，就达到了两千多小时，型号合格审定试飞，更是不少，总计进行了五百多架次的试飞，为最终型号合格证的颁发打基础，要知道客机的安全性是最重要的，所以试飞科目和小时数也是远远超过军用运输机的。

最后一次会议结束，林鹏回到了住处，这是中国商飞的员工宿舍，林鹏只有来这里的时候才会住上一阵。

朱海航展近了，林鹏当然希望中国商飞能够在这个航展期间，再取得更多的订单，无论是929宽体客机也好，还是21系列也好，都是商飞的产品，都是跟波音空客抢市场的。

特别是21-1000更是打破干线客机与支线客机界限的一款机型，未来它能不能有一个优异的市场表现，现在还不好说，林鹏也没有绝对的把握。

毕竟波音空客这两个竞争对手，实力太强了，中国商飞要成为第三极，并不是一件容易的事情。

就拿波音公司来说，针对21-1000大支线客机的出现，它又推出了一款波音737，这款新的客机，是在波音737的基础上，换新发动机而来的机型，它的新发动机就是-1发动机，波音公司宣称这种客机具备最高效率，最高可靠性，和最佳乘坐体验。

波音737 据称采用了部分波音787宽体客机的技术，所以相较于737，燃油效率提高了百分之十四，并且采用了新的一种翼梢小翼设计，通过修形等措施，使得飞行阻力降低，这样综合下来，燃油经济性就更好了。

这完全就是针对中国商飞的21-1000而来的，同时在这一届朱海航展上，波音公司也会将这款最新的737拿出来重点宣
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