提供比大型干线客机更为舒适的乘坐，这是非常有竞争力的。

只可惜当时中国选择了麦道公司，引进麦道82客机，而75支线客机，由于采用的是桨扇发动机，这种发动机虽然燃油经济性比涡扇发动机更好，但是由于噪音太大，罗罗公司花了大量的时间和经费，也没有搞定。

最后75支线客机项目自然就流产了。

中国选择麦道也没有成功，麦道82客机只组装了二十几架，花费了几十亿，最终由于麦道被收购，这个项目也破产了。

麦道公司被波音收购之后，就很快停产，麦道客机也就不复存在。

21-1000大支线客机，相对来说设计并不复杂，因为它就是在21-700型的基础上，加长了机身。

虽然说起来是简单，但是设计工作还是非常多的，毕竟加长机身之后，气动方面的变化也很大，还有结构设计等，都要重新来过。

21-700采用全经济舱布局的时候，共有十八排座位，每排5个，采用二加三布局，而到了21-1000大支线客机上面，同样也是每排5个座位不变，但是全经济舱时，座位就增加到了三十排，整个机身长度也因此加长了10米，机长增加到了43米。

这时候的21-1000大支线客机，已经比波音737和空客320都要长不少了！

因此21-1000的体形就显得特别的修长，再加上它的机翼靠后，看起来就好像一只伸长了脖子的白天鹅！

这与图160战略轰炸机的样子有一点相似，都是体态优美的设计。

相较之下，波音737和空客320看起来就有点粗短了，体态并不优美。

当然外观不是最重要的，重要的是内部，乘客的乘坐舒适性。

采用了3+2的布局后，21系列支线客机的乘坐舒适性比波音737这样的3+3布局要好得多！

空客波音，即将面临来自中国商飞的有力挑战！

客舱舒适性，是决定一款客机销量的关键因素，不能单单去比客舱的宽度，而是要比单个座位的宽度和排距！

因为这才是每一个乘客可以享受到的空间！

空客的320和波音的737经济舱的座椅宽度和排距，都比21系列要略小一些，所以说舒适性肯定是21-1000更好。

加长了机身的21-1000大支线客机，最大起飞重量也是超过了六十吨，达到63吨，这已经与七十吨的波音
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