因此在这届航展之前，大毛就公开宣称正式放弃安-70，改为采购本国的伊尔-76和图330运输机。当然这也只是大毛的一种讨价还价的伎俩。

毕竟大毛为了安70运输机也投入了不少人力物力还有资金。不可能放弃这一项目。

因此这两国自然是要想办法引入中国或者是阿三这些对大中型运输机有需求的国家来加入，分担研发费用和风险。

林鹏虽然对安70也很感兴趣，但他也知道，这些上层的事情，恐怕不是他一个小小的设计师能参与得了的，能够把歼轰七的进气道搞好，就很不错了。

哪怕就是引进安70也不是一时半会儿能够生产出来的，因为安70飞机还不够完善呢！更何况它还是一架民用运输机，而非军用运输机。

接下来倒是又有一段新闻报道引起了林鹏的兴趣，航展首日中航二集团与巴西航空工业公司合资的安博威飞机制造公司，完成了第一架在中国组装的145喷气式支线飞机已完成机身对接，将于今年12月出厂。

145喷气式支线飞机是一款五十座级的支线喷气客机，也可以说是21喷气支线客机的一个竞争对手吧！

当然它不是直接的竞争对手，毕竟21要比它大上不少呢。真正的对手是190，它也是巴西航空工业公司的产品。

巴西航空工业公司是一个比较成功的航空制造企业，它瞄准了支线喷气客机这一市场，未被波音空客两大航空巨头占领的机会，成功的发展出了一系列的喷气支线客机。

比如说这种五十座的145喷气式系列飞机，已经生产了近千架！在这方面，中国航空工业交出的答卷还是零！

看到这个新闻报道，林鹏也是感到一阵的惭愧，确实中国在民用客机特别是支线喷气客机领域，没有发展起来，所有的航空人都为此感到惭愧。

安博威飞机制造公司不仅仅制造了 145喷气支线客机，还制造了公务机莱格赛650，而林鹏之所以重生就是因为919大客机首飞那天，他就坐在一架伴飞的莱格赛650公务机上。

所以林鹏也是格外的关注这个安博威公司。

145喷气支线客机在中国市场上并没有发展得很好，后来有好几家国内航空公司，都减少或者取消了这种喷气支线客机的订单，大概也是因为有更好的21国产喷气支线客机吧。

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到了二零一零年时，中巴合资的安博
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