只不过身为航空系统内的人，重生的林鹏也知道，其实后来中国的运二零，倒是用了不少安70飞机上的技术呢！

安70飞机航展亮相之后，也是引起过不少轰动的，有军迷就曾在网上设想过，使用加长的安70飞机机体，并且加上4台90建造二百吨级的中国大型运输机。

当然有人设想，就有人反对，反对的人呢觉得飞机特别是大飞机，可不是简单的放大缩小，或者加长那么简单的事情，在结构上的变化肯定是巨大的。

作为一名专业的飞机设计师，林鹏当然知道，当时研制运二零的时候，确实在结构上也是花了很多功夫，既不是复制伊尔七六，也不是简单的放大安70飞机。

运二零采用的超临界机翼，事实上也是借鉴了安70飞机上的超临界机翼技术。

说到底安70飞机最大的问题，还是在那四台Д-27发动机和-27对转桨扇。

桨扇是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种推进装置，优点是推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比使用传统喷气发动机的同级别运输机要少百分之二十以上。

当然安70采用了这种推进装置后，最大速度可以达到八百千米每小时，远远超过采用涡桨发动机的运输机。比如运八，最大速度为六百六十千米每小时，。

欧洲搞的400运输机，无论是块头还是尺寸，都和安70非常接近，不同的是400运输机采用的是涡桨发动机，配八叶复合材料螺旋桨，但最大速度只有五百六十千米每小时。

要知道400运输机采用的三转子400-6涡轮螺旋桨发动机单台海平面最大功率达到了一万一千马力，是继之后世界上研制的功率最大的涡桨发动机。

当然跟Д-27发动机相比，400运输机采用的三转子400-6涡轮螺旋桨发动机还是要弱不少，因为Д-27发动机单台最大功率可达一万四千马力。

安70运输机有了如此劲有力的新型桨扇发动机，速度已经接近安装涡扇发动机的运输机了。

无论是安70还是欧洲400这一类的运输机都有很好的起降能力，它们可以在土跑道上起降，距离也只需要几百米。

只不过中国要引进安70除了不符合中国空军的需要，以及其发动机可靠性未知外，还有一个原因就是大毛和二毛在这个项目上的纠纷，因为这是大毛二毛合作研制的一种飞机。


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