来中国市场上，的销量一定会迅速增长，甚至有可能超过轿车的销量。”

林明栋点了点头道：“说得不错！合资确实是高高在上，我们如果推出十万到十五万的一定会打破合资对市场的垄断！”

杨国伟道：“林董，我有不同的看法。我认为林总师刚才所说的，未来销量会超过轿车，这一点我不太认同。并且我认为，我们不应该偏重，把赌注押在一个尚未发展成熟的车型上，假如未来并没有如林总师预测的那样，而只是像微客那样，我们又要重蹈覆辙了。”

看来杨国伟与林鹏意见并不相同，林明栋也觉得有意思了。

当然林鹏也明白，如果是按正常人的目光来看，目前这个车型确实很难说未来能够超过轿车。

不过作为一个重生者，林鹏就知道这是完全有可能的，因为在他重生前，的销量就已经非常接近轿车了，他当然会得出这个判断，不要说长骋汽车后来专注于取得了巨大的成功，就是另外的自主品牌两强，长鞍和吉力汽车，它们的销量有一半也是靠支撑起来的，甚至到了后来在它们的产品系列里面销量还超过了它们的轿车销量。

并且在中国自主品牌里面，大部分的车企，都是靠着生存下来，占到自主品牌销量的一半以上。

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“这就要从我们的国情出发了，首先我们知道，在我国的城市也好，乡村也好，道路的完好率远远不如国外，特别是欧美，所以咱们国人对车的通过性就有追求，轿车的通过性很明显要低于，而在欧美国家不同，它们的交通网络很发达，并且路面非常的平整完好，通过性好的优点就用处不大了。”

“再一个就是什么呢？在咱们中国，一个普通家庭一般来说也就只能买得起一台车了，所以对于这一台车就赋予了更多的功能性要求，它不但要能够有良好的通过性，还要能装，不论是人或者是东西，从这一方面来看，也是更能满足我们中国家庭需要的车型。”

“对于欧美国家的家庭而言，车辆能否跋山涉水，是否有多功能性并不是这些国家老百姓购车的刚性需求，因为这些家庭一般都不止拥有一台车，所以情况相反，他们更需要车辆拥有良好的公路操控性以及足够灵巧的身形。”

“当然也有人会说，这种车型的油耗会比轿车高出不少，所以消费者基于这一点更愿意选择轿车。但我认为不是这样的，城市的油耗，如果把发动机和变速箱技术提高了，匹配更好了，车身的风阻系数
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