了达到刺激当地经济的效应，李汉将原本历史上成渝铁路沿线停留的64个站点改为107个，基本覆盖沿途所有重点县镇）。

第二条为‘襄渝铁路’，东起湖北襄阳，西至重庆，全长约九百公里上下，由襄阳至光化县、经光化县、十堰、郧县，进入陕西省；过白河、旬阳、安康、紫阳，再进入四川省，经达县、渠县、华蓥，抵达重庆市，全长约九百多公里！这一条铁路是李汉为了代替清政府已经修建了一些的‘宜万铁路’，做出的修改性计划！没办法，宜万铁路的开建难度太大了，按照他的计算，以这个时代的德国来修建，需要通过2亿左右的马克修建十五年左右；而美国则需要投入1.75亿美元修建二十年左右。宜万铁路沿途的复杂地形导致了国家未来十五年之间都没有修建的能力，与其到时候再来烂尾这个工程，还不如趁现在果断的选择用‘襄渝铁路’来代替宜昌铁路吧。

摩擦着下巴不断审视着纸张上的计划草案，李汉的精神已经飞到了千里之外的陕西去了！刚巧襄渝铁路需要经过的陕西南部地区都处于一片混乱之中，除了几个县城被扯着民军大旗的会党武装占领了之外，其余地方根本无人据守，他估摸着只需要派出一标的武力，便能占领这么一大片地区了！

倒不是没想过把‘襄渝铁路’完全从湖北跟四川境内搭接，而是李汉电脑中的后世全国铁路图来规划，让他自己来，他根本不知道湖北-四川省内哪里合适修建铁路！

第三条铁路为‘襄荆铁路’，北起襄阳，南至荆州，长约莫两百五十公里上下，途径襄阳、宜城、荆门、荆州等地，能够有利于加强他对湖北的掌控力度，是必须修建的铁路之一。

第四条铁路则是环湖北铁路网，是修建难度仅次于‘襄荆铁路’的铁路，却也是他必须修建的铁路，起襄阳、经枣阳、随州、安陆至孝感，自孝感过应城、至汉川、天门、潜江、至荆州、枝江、到宜昌，然后过当阳会接荆门，不但联通他京汉铁路、襄荆铁路，也将他所打造的所有铁路网连成了一片，加强了湖北跟四川之间的流通跟掌控。不过因为总历程高达两千多公里，所以，按照他的计算，没有五六千万两白银的投入，这条在后世都没见到的铁路，只能永远的停留在他的计划草纸之上！

四条铁路线加起来有近四千多公里，对于能够建筑铁路的势力，绝对是个大大的蛋糕。

前几日军政府下属的报纸‘中国之声’上开始出现了军政府规划‘四大铁路’的计划之后，顿时引的各方势力纷纷行动。其中最活跃的
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