需求量骤增，德国国内的军工厂早已不能满足庞大的军备需求。从1940年开始，迈巴赫汽车公司开始为**德国生产中型及重型坦克，以及部分发动机产品，对于轿车的生产也从那时开始进入了空白期。

第二次世界大战结束后，德国正付曾经对迈巴赫工厂进行过修缮与重建，还曾小批量生产过一款名为61的新车，它搭载的是一台3.8直列六缸发动机，最大功率145马力。尽管它的油耗相较此前车型并不算高，但高昂的生产成本和战后德国经济衰退的现状让迈巴赫经常处于入不敷出的尴尬境地，处在战后恢复期的德国人对豪华轿车全无兴趣，迈巴赫品牌汽车也因此失去了安身立命的根本，很快便宣布全面停产。

战争车轮无情的碾压了原本欣欣向荣的迈巴赫，在历史的洪流面前，代表着豪华、高贵的汽车品牌显得如此不堪一击，如此风雨飘摇。迈巴赫父子苦心经营几十年的成果由于一场战争几乎彻底烟消云散，或许这就是命运。

50年代末期，逐渐恢复元气的德国汽车工业呈现出了一派繁荣景象，enz级便是在这一时期开始在世界车坛崭露头角，并奠定了自己豪华、高端的品牌形象。然而enz却并不仅仅满足于此，他们想要向更高端、更小众的超豪华品牌阵营进军，以进一步提升自身品牌形象，与其他豪华品牌拉开差距，而迈巴赫无疑是enz的首选。

抛开几十年前几位创始人的往日旧情不谈，当年迈巴赫生产的许多车型都是以戴姆勒-enz汽车公司产品为雏形开发而来的，enz与迈巴赫可以说从一开始便拥有着相同的血脉。1960年，也就是迈巴赫陷入停产20年后，戴姆勒-enz汽车公司出手收购了尚处在停产阶段的迈巴赫，并对其工厂进行了重建与修缮，命名为 riedrichshafen。1960年后的一段时期内，迈巴赫工厂的主要任务是为enz生产108与116两代的特殊版本轿车，当时这些车型悬挂的均为enz品牌标识。

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前几年雷神汽车公司出手收购超豪华品牌劳斯莱斯/宾利多个品牌，旗下各个汽车品牌推出多黑科技配置，这个重磅消息让enz在超豪华市场感到了前所未有的危机，戴姆勒集团很快便决定重启迈巴赫品牌，竞争对手直指宾利雅致与劳斯莱斯幻影。

1925年沃尔特..克莱斯勒脱离通用汽车公司自行创设克莱斯勒汽车公司。同年，该公司买下马克斯韦尔汽车公司。1928年又买下道
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