集团将路虎和罗孚分开，开始独立运营。

大英正付为了支持国内汽车行业的发展，开始实行减税促进消费的政策，但没想到这却是对大英本土汽车品牌的一次致命打击。渐渐衰落的大英汽车满足不了消费者日益增加的消费需求，具有廉价加上产品力优势的日本汽车品牌趁机进入大英市场，打乱了本就脆弱的大英汽车消费链条。

在大英的汽车转向出口的时候，大英正付却出台了保英镑的政策，这就使得大英汽车出口变得无比艰难。在本就内需疲软的情况下，加重了出口的困难程度。大英汽车工业的产量和销量在此之后只能保持在一个较低水平，较低的产能又直接影响了大英汽车业的创新能力，进一步加剧了大英汽车工业的落伍。要知道，这是一个死循环。

到了80年，销量“滞涨”导致利兰出现了巨大的财政赤字，大英正付也放弃了对其保护，决定将利兰私有化。在相继卖掉捷豹、奥斯汀和凯旋等品牌给欧罗巴集团和雷神集团后，利兰集团再次更名为罗孚集团。随后的日子里，所有轿车均使用罗孚品牌的举动也导致了罗孚品牌的贬值，使其从女王座驾变成了随处可见的经济型轿车。

深究其原因，罗孚从天堂跌落的最重要因素在于没有长远的产品规划以及品牌计划，暴露出的是大英汽车行业短视的弊端。

1978年，欧罗巴集团收购捷豹。对于大英汽车品牌而言，它们的命运之门就此打开，境外收购之潮随即扑面而来。

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罗孚品牌的兴衰历程是一滴水，能清晰地折射出大英汽车工业这个太阳。作为迄今为止唯一一家英资整车批量生产的大型汽车工业公司，百年来罗孚品牌一直处于大英汽车工业的中心位置，也有着大英汽车同样多舛的命运，曾经是大英汽车的象征之一的它，也见证了整个大英汽车工业的兴衰。

真正意义上还属于大英的只有迈凯伦等少有的几个品牌，也许有一天迈凯伦们会被卖掉，成为其它前大英品牌的后继者，也可能不会被卖掉，进而成为大英女王般的象征一样存在着。

叶华之前设计的雷神汽车、特斯拉汽车、兰博基尼、布加迪和劳斯莱斯汽车霸榜竞争的今天，大英本土汽车几乎退出了榜单。剩下的只有一些英伦汽车落寞的身影--小众的路线，高不了的销量。不可否认的是，大英汽车曾辉煌一时，但就目前的市场而言，英伦本土品牌汽车翻身的机会似乎已经很渺茫........

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