两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体，与列车上的超导磁体进行相互作用，从而使列车开动。并且，由于轨道的磁力，列车悬浮于空中，从而舍弃了传统列车的车轮。没有了车轮，便减少了地面的摩擦力，磁浮列车如在空中穿梭一般，极大提升列车的速度并减少列车耗能。

相比较于传统铁路，因减少了与铁轨接触的摩擦力，在相同动力下，磁浮列车比普通列车的速度要更快；而且因为没有与铁轨的磨损，其使用寿命也比高铁列车高出40—50年，且噪音更小。

在安全性方面，由于超级高铁采用“抱轨”的方式运行，所以列车不会有脱轨的风险。此外，牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，所以也基本无追尾风险。

同时超级高铁有“快起快停”的技术优点，速度也有优势，适用于中短途客运，也可用于大城市市域通勤或连接城市群内相邻城市，大幅提升通勤效率，促进城市群“一体化”“同城化”发展。

叶华去房间拿出一份文件丢给盘腿坐着沙发上的李智，道：“样车都已提前研制下线。”

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外星人公司目前正在建设超级高铁实验中心、超级高铁试制中心，预计明年初在大马岛首先投入使用。同时，30辆编组时速800公里超级高铁工程化样车的研制目前也在顺利推进中。按照项目计划，工程化样车将在1982年下线，1983年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成超级高铁工程化能力。

通常类似研究从样车下线到推广商用，大致要经历五个阶段。在样车研制成功之后，还要建设试验线、让样车在试验线上试验运行，再建设商业示范线试运行，然后才能量产推广商用。目前还只是静态的“车”研发成功，是否能到时速800公里、各种性能指标如何？都还需在建设试验线后进一步考核........

好奇宝宝李智兴奋道：“那我们马上就能坐上时速800公里的车了？”

“还有很长的路要走........”叶华介绍说。

试验样车作为超级高铁项目研发的重要环节，是超级高铁的“实车级”试验验证平台。目前试验样车实现了静态悬浮，状态良好。通过试验样车，可对超级高铁关键技术及核心系统部件进行验证和优化。试验样车的下线，为后续工程化样车的研制打下了技术基础。
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