这说法就是借口，这年头还有不欢迎投资的可能吗？而对这投资天然反感的应该就没有，就看扶持的力度多大了。

而余建平意味深长笑道：“老总的意思是民用的可以用市场换技术，这个技术呢，包括很多方面，你懂的........”

叶华装糊涂道：“我不懂，能不能说具体点？”

余建平点名道：“星空联盟可以占股49%，但是我们要这个发动机技术，还有帮我们设计不亚于浩劫号的一款武直，还有类似2那样的机型。”

叶华爽快答应道：“2技术我们没有。但是你说的发动机技术没问题，而且是自适应变循环航发。我实验室里还有-53马王直升机的设计图，所有图纸都可以给你，还可以帮你们在一年内把产量100台马王的生产线搭建了，材料我们也可以提供.......”

人们在研制航空发动机的时候，一般遵循省油、推力大的思路，但是能够做到这一点却是难之又难，涡桨发动机最省油，航程大，但推力却较小，涡喷发动机依靠向喷管外喷身寸气流做功，可以达到很大的推力，但却非常耗油，一般巡航状态下，非常不划算。涡扇发动机虽然可以将涡桨发动机和涡喷发动机的优点结合起来，但是，终究是一个双方折中的选择。

如何能够在省油的条件下，做到更大的推力，这个问题则是航空发动机专家的终极追求，而自适应变循环发动机则是一个非常不错的选择。

传统的发动机基本上，都是进气道——压气机——燃烧室——涡轮——喷口。而变循环发动机则是将气流分在三个可以变换大小口径的涵道，在需要经济巡航时，通过调节板调节，这时候发动机就相当于是螺旋桨发动机，当需要进行跨音速机动时，通过调节板调节，将发动机调整为涡扇发动机。当要进行超音速巡航时，利用调节板使其成为一台涡喷发动机。这种组合调节模式可以让战机的发动机在不同的情况下都能利用到最合理的运转模式，做到了省油和推力的自由选择和兼顾。

世界航空发动机发展上百年来，经历了诸多技术突破和行业变革，从军事到民用，航空发动机的发展取得了长足进步，活塞、涡轮、冲压等发动机相继问世，其中燃气涡轮发动机成为当前应用最广泛的航空发动机。目前，叶华从特斯拉宇宙数据库提取的航空发动机技术已经很成孰，其发展现状、趋势及发展经验，对他国航空发动机的发展具有重要的参考和借鉴意义。

人类航空发动机的研发，到了变循环这一步，终于能将航程
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