咱们也可以合作一把。”余建平似乎谆谆善诱道。

世界大型民用航空发动机产业已呈现金字塔式的发展格局，处于塔尖位置的整机制造商包括米国的通用电气公司和普拉特·惠特尼公司、英国的罗尔斯·罗伊斯公司以及这三家公司等相互合资成立的、和等公司，这些企业具有独立研制航空发动机整机的能力，几乎控制了全球大型民用飞机发动机的核心技术研发、总装集成、销售及客户服务等全部市场。处于塔尖下面位置被雷神飞机合并的斯奈克玛公司、米国霍尼韦尔公司、德国公司、意大利vio公司以及老大哥土星、礼炮公司，其本身也具有较完整的航空发动机生产能力，在各自的技术领域具有很强的实力，但产品多为防务产品或者小型发动机，主要为塔尖位置企业提供大部件和核心机部件，属于行业第二梯队的一级供应商。再下一级的供应商以霓虹和棒子国公司为主，包括霓虹三菱重工、川崎重工、石川岛播磨重工等，具有强大的航空发动机零部件加工制造能力，主要为上一级企业提供发动机零部件产品。

在发达国家垄断航空发动机、掌握核心技术的同时，还对其他国家长期实行技术封锁，抑制或排挤其他国家航空发动机的研制发展。如米国将航空发动机产业作为国防科技战略的核心，一直严格控制本国企业航空发动机技术的转移，不仅对他国实行技术封锁，严格限制相关先进技术、部件产品通过合资并购、专利转让或直接贸易等方式卖给其他人，甚至在某些核心技术上也对其欧洲盟友实行禁运。

这些技术包括核心的宽弦风扇空心叶片（钛合金或复合材料）制造技术、整体叶盘制造及修复技术、单晶空心涡轮叶片的制造技术、浮壁式燃烧室制造技术等。同时，发达国家在人力资源方面也实行看不见的封锁，不仅限制发展家人员通过相关途径进入航空发动机核心研制领域，而且限制本国航空发动机研发及技术人才向国外转移，以此长期维护其产业垄断地位。

由于研制一台新型航空发动机一般需要上万小时的试验，发动机从部件研制到投入使用需十数年，费用高达数十亿美元，发展家自行研制新型发动机，需要很大的投入，面临巨大的风险和困难，在发达国家垄断并控制技术转移的情况下，无疑将遏制发展家的航空发动机发展。

另外，发达国家还通过强强合作、不断加强新技术研发等，不断扩大垄断地位和优势。如后世的斯奈克玛公司，通过并购不断巩固和提升其在发动机研发设计、零部件制造、发动机总成和维修服务产业链中的地位，甚
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