邮轮以“海上意大利”为品牌定位，是欧洲地区最大的邮轮公司，歌诗达邮轮旗下船队包括现在叶华他们坐的歌诗达邮 西洋号、歌诗达邮轮维多利亚号、歌诗达邮轮赛琳娜号、歌诗达邮轮幸运号等15艘在役的意大利籍邮轮。

1959年，歌诗达公司推出世界上第一艘全为旅游娱乐而设计的海上邮轮ranca .，它为游客提供米国和加勒比海地区为期7天和14天的邮轮旅游服务。而冬天则加上nna .号往来厄瓦格雷兹港和巴拿马群岛之间，提供为期3天或4天的短途邮轮旅游服务。60年代初期，歌诗达公司的邮轮业务发展异常迅速，除了传统的南美和加勒比海航线外，亦增加了地中海、黑海、巴西、乌拉圭和阿根廷航线，业务亦延伸到麦哲伦海峡和南极。1968年，第一艘航海专用的邮轮ranca .启动了“航空加航海”的旅游模式，彻底改变了传统的度假理念，令时间有限的旅客有机会到遥远的国度享受短期邮轮旅行。

旅游业蓬勃的发展再次证明歌诗达公司眼光独到。70年代开始，歌诗达通过租赁及完全购买的方式逐步扩大邮轮船队的规模。值得一提的是豪华姐妹船ahne和anae 夏季航行于地中海，冬季则航行于加勒比海，并有阿拉斯加、斯堪的纳维亚、南美、非洲和远东地区的航线。

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“这些都是豪华游轮公司，上次收购这个歌诗达游轮公司已经用了二十多亿美金。等这次世界盃赢到的120亿美金到位后，再收购也不迟。以后我们把邮轮作为海上移动酒店的概念来经营。让邮轮成为度假酒店，舱位等级区分淡化，舱位规格逐渐统一化，邮轮可以增加多个娱乐场所，如酒吧、剧院、赌场和舞厅。”

邮轮是一种资本高度密集化的产业，需要贷款砸很多钱，现在造一艘邮轮动不动就是过亿美金，所以这个产业被迫逐渐走向了寡头垄断的格局。在产业链上游的邮轮设计和制造领域，意大利的芬坎蒂尼集团、芬兰的阿克尔集团、法国的大西洋船厂和德国的迈尔船厂这四家欧洲造船厂建造了全球80%的豪华游轮。要知道，现在造豪华游轮的工艺比造航空母舰还要复杂，这些造船厂平时可以造邮轮，战时马上就能把生产线调整为造航母。

而产业链下游的邮轮运营领域，后世超过三分之二的市场份额被米国的两大邮轮巨头给垄断了，那就是都把总部设在迈阿密的嘉年华集团和皇家加勒比集团，所以迈阿密才被称为世界邮轮之都。嘉年华集团被业界
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