，毕竟他是干这一行的，市场也会了解到一些新闻，他也不敢拍着胸膛保证自己永远不会出事。

只是在线路上面他提出了不同意见，果城到渝州和蓉城的班车比较多，他不建议现在就进入两条竞争激烈的班线。

现在果城人前往粤省打工的非常多，而果城到那边的班线非常少，他提议开通果城到羊城的班线，四辆车，每周三班。

李宇航瞬间感觉头疼了，跑这种超长线，车子价格可不能买太差的，而且还需要亲自前往千里之遥的羊城去商谈，不是想开就开的。

李宇航现在两大公司都要他负责，也没时间去羊城办这事，他出言道：“爸，你也知道要开通果城到羊城的客运班线不是那么轻松的事情。

要不这样，公司先注册，营运路线方面暂时开通我们市到渝州和蓉城两地的班线，其它班线由你处理，根据公司盈利能力进行线路的扩张，你也可以以公司的资产贷款购买新的客车开通新线路。”

见李宇航都这么说了，李承泽也不和李宇航争，毕竟人家都是老子给儿子资金让其发展事业，自己这里却是儿子给老子建立公司发展事业了。

不过李承泽会让这家公司挂李宇航的名字，他不需要公司的资产，他只是想要一个自己喜欢的平台而已，不管这家公司未来发展有多庞大，终究还是李宇航的资产。

说道购买客车，李宇航可就没有李承泽专业了，几种国内主要跑客运的大巴车性能和价格李承泽那是信手拈来。

这次客车可没有选本省制造的打算，主要是80年代辉煌一时的客车制造厂已经彻底没落了，92年香江资本入股省客车制造厂，一年不到就退出，而这一年多没看到片起死回生的迹象。

根据实用性和价格综合考虑，最终李宇航和李承泽选择了上饶665改进型客车，这车最初定型是83年，虽然几经改进，但外观上面和最初的665型客车没多大区别，只是对车的各项性能进行了一些优化。

由于时间比较长，得到市场的检验和肯定，价格也比较合适，现在一辆也就不到三十万，所以才会选择这一款。

这车比这刚刚出来的沃尔沃10型号豪华大巴近两百万的价格便宜了无数倍，李宇航现在都穷的不得了，他可没有太多的资金来这么折腾。

客运想要一年半载回本是不可能的，要不是李承泽喜欢这一行业，李宇航才不会把钱砸在这里面。

之后就是公司命名，这方面李宇航充分尊重了李承泽的意见，毕竟
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