截止到1875年末，奥地利本土通车总里程数高达7.6万公里，不出五年本土铁路里程就会超过10万公里。

当然，造成数据大爆发的主要因素除了国内经济发展迅速外，还有“非洲本土化战略”。

截止到目前为止，经过帝国议会批准加入到本土的城市和地区已经多达23个，这部分领土面积就逼近了一百万平方公里。

本土面积变大了，铁路需求量自然也随之增长。这部分领土上已通车铁路就接近1万公里，正在施工建设的铁路，也高达8000公里。

这些数据都是严格保密的，一旦公布出去，绝对会震惊世界。

当然，保密是相对普通人而言的，对政客们来说不算秘密，铁路躺在那里又藏不住，只要想知道还是很容易调查的。

这年代铁路并不代表着国力，奥地利通车的铁路里程世界第一，紧随其后不是约翰牛，也不是法兰西而是美利坚合众国。

如果不是美国发生了分裂，现在铁路总里程最多的肯定是他们，因为铁路总里程排名第三的是美利坚联盟国。

这让人很无奈，欧洲各国本土面积有限，区域铁路密度可能比美国人，但是总里程就没法比了。

现在铁路密度最高的国家是不列颠，英伦三岛四面环海，已经通车铁路还有惊人的2.3万公里。

这个密度，让奥地利都望尘莫及。不要说现在，即便是弗朗茨的大铁路计划，全部落实也赶不上英国人。

知道归知道，弗朗茨却没有效仿的意思。英国人的铁路密度如此高，其中最主要的一个原因就是重复建设严重。

要知道英国铁路分布极不均匀，资本家们只是投资经济发达地区的铁路，而经济落后地区则无人问津。

英伦三岛四面环海，仅仅只是经济发达地区，怎么需要那么多铁路呢？如果合理规划、分配一下，英国的交通还可以再上一个台阶。

显然，这是不可能的。资本逐利，赚钱的生意有人抢，赔本的买卖无人问。

奥地利要不是弗朗茨一开始就以垄断为诱饵，忽悠资本家们入套，把发达地区和落后地区铁路捆绑在一起，现在国内的铁路建设恐怕也会步英国人的后尘。

奥地利的铁路捆绑计划，在曙光前夜遭遇了经济危机，本来以为血赚的资本家，因为资金断裂直接变成了血亏。

同样的套路只能玩儿一次，在此之前奥地利没有完成工业化，连享受经济危机的资格都没有，大
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