加快施工进度自然也不例外了。

两年的施工任务要一年完成，发放两年的薪水没有毛病，大家干的活还是一样多，铁路公司的人工成本预算并没有增加。现在正是缺人的时候，莫特里赫完全有把握将钱要下来。

加薪可以安抚住大部分技术人员，可是萨尔瓦多依旧摇了摇头。

“莫特里赫先生，没有人怀疑你的人品，现在的问题是时间太短了，我们已经从两头向中间施工了。

想要再增加进度，除非把现在的标段一分为二，从中间地段再次分割。这不但需要增加人工，还要增加机械设备，我们的技术人员也不充足，管理难度还要大大增加。”

莫特里赫想了想说：“这些问题都可以克服。想必你们也清楚，国家为了加快铁路的建设进程，已经出台了法律，从铁路立项算起，十年之内铁路运营不征收任何税收。

我们从1849年开始施工，预计在1854年才能够全线完工，这意味着我们的免税运营时间只有5年。

联邦铁路公司是一家上市企业，总部不得不考虑股民们的意见，现在大家都希望铁路能够早点儿投入运营。

如果我们能够在1851年完成5标段的路基施工，那么1852年就可以铺设轨道，安装相关的设备，1853年就可以进行试运行。

能够提前一年投入运营中，这必然会给公司带来大量的利润，各位也会获得丰厚的回报。”

“利润”只是一方面的因素，更重要的是奥地利政府要求铁路公司加快主干线的施工速度，理由是：奥地利准备向奥斯曼帝国开战，要利用铁路运输后勤物资。

这个理由，大家没有办法拒绝。况且政府又不是没有给补偿，免税十年就是这么来的。

至于和奥斯曼帝国作战，为什么这条连通巴伐利亚王国的铁路也必须要加速施工，就不是重点了。

重点在于伟大弗朗茨陛下亲自发话了，他既然说是全国的主干线加快施工进度，那就必须是全国的主干线。

难道还能为这个问题，跑去和日理万机的皇帝陛下讲条件不成？

最后铁路公司的管理层经过研究决定，集中力量加快主干线施工速度，暂停准备开工的支线路段。

……

这个年头，铁路技术人员是抢手货。为了留住人才，联邦铁路公司还拿出了部分股
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