连整车丢弃了，毕竟美国人自己生产不了，坦克的这个级别的发动机，这也是制约着美国坦克数量的根本原因。

核心被卡主这种事情，美国人也非常的郁闷，他们不是没有想过仿制，专利这种东西，在欧洲是很早就出现了，甚至一些专利已经开始源源不断的获得收益，比如说交流电和直流电的专利，那可是如同金山一样的东西，源源不绝。

虽然有了专利权，有专门的专利局对于专利进行管理，可是对于国家来说，关系到国家命运的重要物资，从来都没有什么专利的，要脸面一点的，改头换面，不要脸直接原样照抄，这些在国家的历史上面比比皆是，为了强大国家，无所不用其极，在后世尚且如此，在这个还处于是丛林时代，国与国之间是赤裸裸的丛林法则的前提下，这些小事就更加没问题了。

形体什么的，早在美国可以进口中国卡车的时候，关于气缸，燃烧室甚至是火花塞等方面，早就已经照抄了，可是照抄下来的效果并不好。根据美国的动力学家对于来自的中国的发动机的分析，在过去的几个月时间之中，在发动机进入到美国的时候，最少有200台都被拆分研究，每月的消耗高达30台，可是美国依然不遗余力的投入，发动机高昂的价格他们也知道，只要解决他，坦克和发动机的价格会大幅度的下降，以美国的生产能力，可以轻松的满足发动机的需求，迅速的把产量爆出来。

通过研究中国的发动机，却是有些发现，一些设计方面的东西，会让美国的发动机更加合理，美国自产的发动机，马力已经超过了92马力，最关键的是，可靠性和维护性能非常的差，可是跟中国的180马力的发动机，还有一个巨大的差距，原样照抄的发动机的，测绘了每一个零件，最终生产出来的，性能质量也达不到中国的原产，极限勉强突破了110马力，可是可靠性根本无法跟中国相比，连百分之一都不到，运气好的，可能能平稳你运行两三天，大部分的情况下，不会超过1天，就会破损和拉缸。

动力学家深入的研究了问题，从布置和外形上面，没有任何的区别，机械这种东西，就是摆在大家的面前的，他们几乎是用游标卡车，精确到0.1毫米左右，这样情况下，即便有细微方面的差别，可是对于整体的影响不大，动力方面差了快4成，可靠性上面，只有百分之一，这么大的差别，到底是因为什么。

这个问题其实也是美国方面专家想要知道的，很多的发动机，在经过了简单的测试之后，证明这个发动机是原装的，就被大卸八块，在不停的
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