上的土地，对于中国来说，绝对够用了，再大的话，还需要考虑，如何的应用这些土地的问题，这对于目前的中国来说，不是一个容易解决的问题，一个处理不好的，就会有分崩离析的后果，未来杨元钊管不了，在他能够影响和控制的有生之年，一定会推动国家向着更加紧密的范围发展，只有一个稳定的中国，才能够快速的进步，无论是科技上面，还是经济上面，这一点是一个不可动摇的方向。

欧亚大铁路的计划，是一个好计划，甚至未来，在战争结束的和平年代，可以推动着修通，目前已经修建到新疆铁路，其实也是未来规划的欧亚大铁路的一部分，只不过中亚这边就被断开了，目前只是为中国服务。俄罗斯没办法跨越，中亚又不去占据，这个铁路不可能发挥出联络欧亚的重要作用，运送到德国的物资，还是只能从印度洋出海，是最佳的选择，跟中东联络，是要在海上进行。

中东巴士拉，这是中国最早获得的一片海外领土，在战争之前就被中国占据，形成了一个世界上最大的港口之一，在实际上控制了整个中东的前提下，中东是作为第一优先级建设的地方，不但有大规模的移民，还有一系列的产业转移，目的当然是稳定住阿拉伯半岛的移民，毕竟上千万的移民，如果没有工业养育他们，他们自己就会出问题的，这里一定意义上面说，是一片飞地，远离中国国境。

巴士拉，本身就是一个不错的城市，在过去的几年之中发展不错，现在，在中央的干涉之下，更是迁移了一批的产能过来，未来以巴士拉和巴格达为核心的一个新的工业地带，会承接整个中国百分之一的工业各种轻工业，甚至是部分重工业，比如250万吨的钢铁项目，会在这里落伍，落后了几百年的阿拉伯，将会迎来一个新的的发展机遇，他们会成为中国对外经济的先头兵。

目前这个改变已经有了相当的效果了，一些简单的轻工业，比如说布匹，食品加工，基础铁制品加工，他们都是军事订单，本身这些东西，需要从中国生产出来之后，通过海上，漂洋过海一个月的过来，可是就地生产的话，只用送过来原料就可以了，甚至就地解决一些原料就可以生产。

除此之外，在巴格达和巴士拉，都兴建了小型化工品厂，因为身处海外的关系，规模不是很大，却很好的解决了问题，在1915年到1916年，在对中东的舰队规模增加20%的前提下，对德国的物资运输却增加了185%就是中东这边起到的作用。

总体而言，中东经济和条件还是恶劣，沙漠本身就是一个不
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