海无鱼的惨剧。

对于开始收缩的近海捕捞，依托着海岛的东南亚，印度洋，甚至是太平洋的捕捞开始出现了，并且在远洋捕捞上面，开始逐步的推进，从近海到远洋，再到商船，战舰，中国已经形成了一个海洋人才的梯次化展。只要这个循环持续下去，不用几年，中国将不会缺乏海洋人才。

杨元钊很早就遇见到了商船的缺口，从1913年，欧洲大战爆开始，中国就开始疯狂的建设船坞的，生产商船的造船厂开始一系列的出现了，从青岛造船厂，江南造船厂扩散出来的技术，计算机辅助的精准设计，让商船的生产越来越快，最短的时间，商船在船坞之中的时间，已经从最初的3个月以上，降低到了18天，船坞使用率的增加，劳动成本的降低，中国的商船产量，早在1914年就达到了12oo万吨，并且以每年5o%的度增长着，到1916年，预计商船产量会增加到4ooo万吨的水平，让整个中国的商船保有量达到接近一亿吨的水准。

这是一个庞大的数字，只有这样庞大的运力，才能够支撑中国在澳洲，在太平洋，甚至在欧洲商船运输，未来开整个太平洋的海岛，按照塞班岛这样的a级岛屿5oo万吨物资的水准，b级2oo万吨，a级1ooo万吨的水准，这些商船还未必够用。

从占据关岛开始，中国庞大的体系已经开始运转开来，除了前期的测量和设计人员之外，庞大的商船队和建筑队伍也在准备之中的，在新入役商船之中，抽调了o万吨专门的针对关岛，预计将会有12oo万吨的商船，穿行在从伊豆群岛向南，一直延伸到加罗林群岛，绵长数千海里，星罗密布过千个岛屿的物资和建设工作。

这些都是后勤工作，对于中国来说，设计师不会过度的关注这个方面，中国在后勤方面一向出色，建筑方面也是，他们只要拿出设计意见，合理的，保证关岛的防御足够，至于建设，自然有别的人负责。

设计师最喜欢的就是在一张白纸上面画画，本身已经画上图案的画布上面书画，这一个基本上未开的岛屿，是设计师的乐土，从地图和一些图像资料上面了解，跟真正走上来，是不一样。

在每一个设计师的手中，都有一个整个岛屿的俯瞰图，还有一个通过前期测量人员测量构筑的地图的，这会成为他们的基本模板，作为设计方面的大师，每一个人在专业的领域都是非常出众的，他们在之前心中已经有了腹案了，现在不过是走到岛屿之上，把心中的腹案跟关岛的实际一一对照，最终做出最佳的方案。


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