华人开始上船。

这些万吨级的巨轮，都是新锐的商船，中国建造商船的历史才几年，在西北时期，并没有全力的爆发，当年的江南造船厂，也是从5000吨级开始的，也就是到了中国统一之后，才大规模的爆发商船。

有了后世的分段建造法，德国方面的造船技术，加上中国拥有这庞大的资金，迅速的从两家造船厂，江南造船厂和青岛造船厂，变成了沿海最少20家大型造船厂，万吨级的商船，成了这些新锐造船厂练手的必然东西，中国的商船船队也如同吹气球一样的扩大。

也就是在这一次撤侨行动之中，美国人见识到了中国的强大，一共有1200艘商船，来往于的中国和巴西之间，经济时速在10节的商船，基本上都以15节左右的速度航行，日夜不停的，按照一艘船容纳6000人左右的极限，也就是一次半，就完成了千万华人的撤侨工作。

哪怕按照万吨来统计的话，中国动用了最少1200万吨的商船，这个数字，比美国和英国在大西洋上，动用的商船总数都要大的多，在不知不觉之中，中国已经成长到了这种地步。

第一批上船的，不是最危险，最需要救助华人，毕竟，哪怕是取道巴西，也需要几天的航程，对于虚弱的有生命危险的华人，还是在营地之中简单的救助为上，虽然营地之中各方面的条件都不如巴西，可是拥有足够的医生，医疗器材和药品，再加上足够有营养的食物，这些都可以让状况不好的华人快速的恢复。

停留的时间，必须尽可能的减少，中国很清楚，美国人既然能够做出掠夺华人财富的事情，也有可能撕毁已经签署的合约，300万的俘虏，暂时没有足够的运力，就放在马六甲那里交接，协约国在亚洲为数不多的商船也都动用了起来，不过这些人都是壮年，还有参军的经历，再加上在中国虽然也是体力劳动，却没有太苛刻，最少的食物是管饱的，在精神状况上面，甚至比华裔要好，一艘没有经过改装的万吨级船舶，从中国出发的时候，一艘船被塞进去了1万人，可是到了马六甲的，更加的惊人，英国的万吨级商船足足装进去了1万5000人，可以说已经是人挤人的程度了。

战俘交接的速度不算太快，大部分是英法方面的，美国的战俘，美国人也没有打算让他们回去，与其回去干扰美国国家法令，还不如送到欧洲战场，死在那里，或者在战后再回来，给美国足够时间来解决问题。

就这样的，在短短的16天的时间，1000多万华裔，完成了集中到洛杉矶，并
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