那样浪费太大了。以三大龙头为核心，基本上满足了需要，剩余的两千多万，分别在上海钢铁集团和武汉钢铁集团。不同于前面的三家，这是新兴的钢铁集团。

这是远景，其实按照未来的发展趋势的，海港的炼钢企业，更符合的客观规律，船运的低廉价格。加上澳大利亚这个坐在矿山上的国家，拥有的铁矿石无论是品味，还是数量，都远远可以满足需要，正因为如此，在海边兴建钢铁厂成为了未来的主流。

长江这个黄金水道，未来绝对是中国的经济中心，沿江的工业带，一东一西，上海是龙头，武汉是龙尾，两大地方兴建钢铁中心，未来会基于这些钢铁中心，兴建属于南方工业基地。

上海和武汉，都是西北有深厚影响力的地方，湖北这边，距离西北太近了，西北只要越过河南，就是湖北，至于上海，有江南造船厂和西北一部分兵力在，也是稳如泰山的，除非革命党倾全力来攻击，而位于山东的青岛，海军和陆军，随时可以增援上海，保证上海的安全。

由于是一种新的尝试，两大钢铁集团的目的也是不同，武汉本身就有汉阳铁厂的基础，武汉的铁矿也是不错的，生产了超过1000万吨的钢铁，用于整个中国的民用钢铁和各式机械的用钢。试探着进入高端钢材和钢板的领域，并且兼顾游艇和内河船舶。

至于上海，目的就只有一个，船用钢，远洋货船的船用钢。伴随着西北吃透了德国的技术，又使用了电焊和融入了后世的造船经验之后，船舶制造连上高峰，1913年，累积生产了1390条船，平均吨位在4000吨左右，每一艘船平均使用了800吨的钢铁，只是这个船用钢就超过了百万吨，长期在使用西北的钢铁，耗费雨大，运费也高这，在上海的港口附近，重新开启了一个大型钢铁中心。

这样仅仅是节约的路费，就可以让造船业的消耗降低不小的份，加上周围马鞍山，还有通过海运运输其他地方，比如海南岛，国外的一些铁矿石进行生产，当量达到一定程度的时候，可以无视矿石的运输成本，产生相对较好的经济效率。

目前，这里是刚刚起步，总产量只有武钢的一半左右，原因很简单的，上海太远了，距离革命党的腹地南京又太近了，现在虽然是在西北的控制之下，西北也有能力守得住，可是一个庞大的钢铁集团，着实不合适，毕竟，澳大利亚的铁矿，还没有开发。

庞大的钢铁产量，支撑了整个中国的建设，这一年，中国几乎到处都是工地，城市农村，从南到北，甚至连的沙漠的无
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