了，确实要比中国的21-700支线客机快了两三年。

毛子联合航空制造集团总裁公开表示，希望在二十年内，出售一千架超级一百支线客机。

其订单也是达到了五百多架，并不比21-700支线客机逊色多少。

当然超级一百采用的是翼下吊挂发动机布局，与21-700最大的不同就在这里，除此之外它也是一架国际化生产的支线客机，飞机总体设计出自毛子之手，其余设备和系统都来自欧美的供应商，泰雷兹的航空电子系统、霍尼韦尔的辅助动力装置、古德里奇的制动系统等等。

当然毛子当年还请中国一起加与这款支线客机的开发，不过因为中国有了21-700支线客机，自然就不会加入了。因为在民机领域，毛子确实不太行。

无论是毛子还是中国，都想争夺世界第三大民机制造商的宝座，不过现在看来，显然是中国商飞走在了毛子的前面，尽管在进度方面要比毛子慢一些，但是起点却是比毛子更高！

在早期的群雄争霸时代，中国没有实力加入，而那时候的很多民机公司，都被波音和空客干掉了，只有庞巴迪和巴希航空工业发展支线客机生存下来，不过也快被波音空客收编。

现在，又是一个争霸的航空时代，除了中国商飞和毛子联合航空制造集团以外，其实还有脚盆鸡的三菱公司，还有不少想从支线客机市场分一杯的新兴国家。

不过很显然，现在要杀入国际民机市场，除了资金和技术以外，更重要的是有没有独立自主的能力，中国商飞有中国这样一个大国撑腰，仅靠国内的市场就足以支撑起来，自然是最有希望的，并且中国商飞实际上已经隐隐成为了世界第三大民机制造商了。

几款客机还没有交付就已经取得了两千架左右的订单，这个业绩恐怕没有后来者能够相提并论了。

第一批静态体验的乘客，很快就下来了，不过他们一个个都是有点依依不舍的，毕竟这么短的时间还没有体验够呢！

而且这是静态的不能飞起来，还是有一点可惜，不过真正的动态体验，飞上天体验还是有机会，因为三个月后正式交付运营的时候就可以来体验了。

接着第二批静态体验乘客，又陆续上了飞机。

看着这些乘客们鱼贯进入飞机，金汉隆和林明栋高兴地交谈起来。

林明栋笑道：“看来咱们的21-700支线客机还是非常的成功啊，尽管比毛子的100进度慢了一些，但是整体的性能却是要超
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