，非常的厉害。我们知道，飞翼气动布局早在二战之前就已经出现了。但是直到国的诺斯罗普公司设计的2轰炸机出现，才真正的实现了飞翼机的量产。为什么几十年的时间，都没有一架飞翼机真正的服役呢？”

“这是因为，飞翼气动布局，由于没有了平尾和垂尾，仅靠飞翼后缘的升降副翼无法有效的控制飞机，所以早期的飞翼机，有一些就在机背上安装有巨大的垂直尾翼。但是有了垂直尾翼又会破坏飞翼的隐身性能，气动阻力也变得非常大了，飞翼布局的优势就不明显了！”局座讲起来非常的浅显易懂，不愧是资深的军事专家。

“后来诺斯罗谱发明了一种开裂式襟翼，可以实现俯仰、滚转和纵向的操纵，但是没有电传飞控系统，这种设计也起不了作用。飞翼布局的气动控制问题，与它的优势一样明显，我们知道飞翼布局在重量上可以比正常布局轻百分之十左右，气动阻力可以减少百分之三十左右，在发动机油耗相当的情况下，航程比正常布局大百分之二十左右。”

“但是飞翼布局是静不稳定的，要让飞行员来操纵它安全的飞行，是很难办到的事情。所以直到电传飞控系统出现，才解决了飞翼的操纵问题，国的2轰炸机就是这么来的。2有一组开裂式襟翼，安装在型机翼的后缘。”

“可以裂开，成为两片翼面，一片朝上，一片朝下，通过两翼上的非对称阻力产生偏航控制力矩，这对于大展弦比的飞机来说，是一种效率比较高的航向操纵舵面。它是以较大的阻力为代价，但它只有在偏航机动时才打开并产生较大阻力，对飞行性能没有不利影响。”局座讲得非常的专业，央妈记者都不由得心生佩服，局座真的啥都懂啊。

央妈记者非常好奇地问道：“那张教授，您刚才看了我们的飞翼30起飞，它与国的2轰炸机在设计方面有什么不同，比如说它是否也是开裂式襟翼？”

局座微微一笑道：“这个从我的观察来看，很显然咱们的飞翼30并没有采用2轰炸机的开裂式襟翼，至于采用了什么技术，我们还不得而知，但是有一点可以肯定的是，咱们的飞翼30绝对不是照抄2的设计。比如说它的后掠角明显更大，这有利于高速飞行。”

记者激动地道：“这么说来，咱们的新一代战略轰炸机很有可能就是以飞翼30为基础的构型咯？”

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其实在网络上，有关中国新一代战略轰炸机的讨论就非常的多，有些军迷认为中国应该模仿2轰炸机
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