大鹏汽车和中航汽车推出这些高性价比的亲民车型，其实就是为了逼着合资车降价。

要知道合资车的利润实在是太高了，用暴利来形容也一点不为过。就拿福特翼虎来说吧，这是一款紧凑型的，它是怎么打造出来的呢？

其实就是在福特旗下热销的轿车福克斯的基础上打造的，福克斯轿车的底盘加高的一款紧凑型，成本能有多高？卖二十多万，成本也就几万块，买一送一都还要赚钱。

正是自主品牌乘用车的市场占有率不断提高，才逼得合资品牌在不断的降价，这对中国的老百姓来说，真真的是一件好事。

不是说合资品牌的车不好，它们的品质确实是要比很多自主品牌好，但是其价格也确实太高，厂家利润太高，让老百姓掏出更多的钱来买它们的车。

大鹏汽车和中航汽车的强势崛起，确实也引起了很多合资品牌的惊慌，因为大鹏汽车和中航汽车推出的高性价比车型，确实在设计方面超过它们，在品质方面也不输它们，但是价格却低了一大截，在这样的情况下，消费者又不是傻子，自然知道会怎么选了。

除非那些特别崇洋媚外的消费者，非常要去多花几万，买一个自认为很有面子的车标，毕竟这样的消费者是少数。

大鹏汽车和中航汽车推出的中低端车型，确实一下子就打乱了合资品牌的阵脚，不过合资品牌也不是那么容易就降价的，在他们看来，大鹏汽车和中航汽车也就两家车企罢了，产能有限，目前来说对他们的威胁还不算很大。

而看到大鹏汽车和中航汽车的成功，一些自主品牌也开始向大鹏汽车和中航汽车抛出橄榄枝，希望与大鹏汽车和中航汽车合作。

第一个跑过来谈合作的就是吉庆汽车了。

虽然说吉庆汽车收购了沃尔沃，但是不代表它可以把沃尔沃的技术拿回来，这涉及到国家层面的技术壁垒，只能说它成为了沃尔沃的大股东，享有大股东的地位罢了。

吉庆汽车集团的销量也不小，今年超过五十万辆，但是吉庆汽车的车确实不怎么样，低价低质，就靠着低价卖了这么多，但是利润却非常的低，这其实也是很多自主品牌都在面临的困境。

大鹏汽车和中航汽车却是例外，当然还有一个长骋汽车表现也不错，不过长骋还是差大鹏汽车和中航汽车比较远了。

要知道大鹏汽车和中航汽车，前三季度的利润都已经超过一百亿了，全年利润超一百四十亿问题不算太大，单车利润达到两万以上，而大部分的自主品牌
本章未完，请翻下一页继续阅读......... 航空崛起 最新章节第七百八十九章 自主品牌的标杆,网址：https://www.88gp.org/0/824/790.html