的标准，既是一架支线客机也是一架中短程干线客机！”

这话实在是太提气了，吴总师的话音一落，掌声又如雷般响了起来。

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最大的不同是发动机，因为21-1000大支线客机的起飞重量大大增加了，所以要用推力大的，同时燃油经济性更好的自主涡扇发动机长江一千，才会取得更好的经济效益。

21-1000的系统供应商们，都非常的高兴，因为21-1000大支线客机的前景越好，他们的利益就越多，如果21-1000真能卖个几千架，那他们就要偷着乐了。

一架21-1000大支线客机，价格都是近亿美元，几千架那可不就是几千亿美元了，这其中零部件供应商们供货的价值就会占到上千亿美元。

林鹏也用力地在鼓掌，因为这个-1000大支线客机，就是他首先提出来的概念，没想到真的立项了。

现在-1000大支线客机通过了详细设计评审，那接下来的推进速度就会非常快了，因为它与基本型的-700是同一个系列，属于加长型号，大部分的零部件系统都是通用的。
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