第六百八十三章 重直旋翼桨叶数量之争(2/3)
作品:《航空崛起》构。
而在桨叶的数量选择上,也是很有讲究的,这一次直升机所选择了和米26一样的八片桨叶。
所以有的专家就对此有一些不同意见了。
一位专家道:“我有一个问题,大家都是搞飞机的,直升机的桨叶数量,并不是越多越好,虽然说咱们的直三五重型直升机,最大起飞重量超过三十五吨了,但也没有必要和五十六吨的米26一样用八片桨叶,我们为何不采用-53的七片桨叶设计?”
确实这个问题,是一个很关键的问题,桨叶就是直升机的升力和前进的动力来源,如果桨叶设计有问题,那么对直三五的性能影响是非常大的。
林鹏这时候也有些看不懂了,为什么直升机所会搞一个八片桨叶的旋翼系统呢?这完全没有必要学米26啊。
另一位专家也站起来道:“我也有同样的疑问,我们都知道桨叶越少,维修保养成本越低,虽然说机动性会有所降低,但是对于直三五这种重型运输直升机来说,机动性不必考虑过多。但是桨叶增多,虽然机动性会有所提升,相应维修保养成本却越高。所以我个人意见还是减少桨叶数量,增加桨叶半径为好。”
这时候吴星峰就只能站起来回答专家的问题了。
吴星峰有些无奈地道:“各位领导,专家,咱们也是没有办法才采用了八叶的设计,目前我们的技术,做成七叶的话,材料和工艺都还达不到,因为七叶桨增长旋翼直径,对桨叶的材料要求非常高。桨叶过长,材料达不到要求,桨尖会垂直上翘,损失直升机的总升力。所以我们目前也只能设计成这样了!”
旋翼确实是直升机上最关键的部件之一了,除了产生升力以外,还有类似固定翼飞机的推进和操纵面的作用,旋翼对于直升机的飞行性能,可靠性,都起着决定性作用。
因此直升机的设计是否成功,很大程度上就取决于旋翼系统的设计是否成功,专家们讨论的问题也是最核心的一个问题了。
特别是对于重型直升机来说,为了减少直升机的旋翼尺寸和重量,设计更多的桨叶片数,以维持高的巡航速度和低的振动水平。
当然桨叶的片数,重型直升机只是说相对中型直升机来说更多一些,但具体多少才是最好的,就需要仿真设计优化和风洞试验来验证了。
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-53采用全铰接式7桨叶旋翼。桨叶扭转角十四度。每片桨叶有钛合金大梁,采用峰窝芯和玻璃纤维
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