样用增材制造技术也是一样的，目前中国最厉害的科研机构，也只打印出了一平方米以下的结构件，可是轰20的好些个结构件，面积都是十个平方以上，还有不少五个平方米以上的。

而且轰20的这些钛合金结构件，还不能用3打印与传统铸造相结合的办法解决，它必须是要一次成型的，否则它的强度达不到要求。

只有那些比较普通的部件比如说大型柴油发动机的缸盖之类的，才可以用3打印与传统铸造相结合的工艺。

这种工艺首先还是用粉末溶合铸造出砂型和砂芯，然后对砂型和砂芯再进行填充浇筑，就可以得到精密铸造的、直接可以使用的合金零部件。

这就解决了砂型和砂芯制造中的原型问题；然后再用传统的铸造方法做出零件实物，这样在零部件制作的时间周期上就缩短了很多，铸件的精度也比较高。

只不过轰20肯定不能用这种土洋结合的办法了，必须是一次成型的增材制造技术。

所以林鹏点了点头道：“嗯，辛苦了，你们几个，要攻克增材制造技术在轰20结构件上的难题，不是一时半会能够实现的，你们也不要太着急欲速则不达。”

王雅知道林鹏总师的压力其实是非常大的，毕竟轰20可是国家重点型号，如果完不成任务，他这个总师的责任最大。

王雅道：“不过我们在多尺度三维测量技术方面倒是有了不小的进展，现在我们已经快要攻克大型结构件尺度的测量了。”

要知道多尺度的三维测量技术，是实现大尺寸结构件3打印的关键技术，因为在3打印过程中，要对结构件实时的进行扫描测量，误差要求极高，否则打印出来的尺寸超过误差范围，就不能用了。

特别是三维动态测量技术，更是关键，如果没有动态测量技术，就要等到冷却以后才能进行测量，但冷却以后，升温冷气的过程是有能量消耗的。

3打印技术将要大行其道了，作为一个重生者，林鹏最是清楚不过。

因为再过两个月，也就是2012年1月18日，王明教授主持的飞机钛合金大型复杂整体构件激光成形技术项目将会获得国家技术发明一等奖。

所谓的激光成形技术也就是3打印技术，也叫增材制造技术。

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当然骨头鹰的大尺寸钛合金承力框，比起轰20的大尺寸钛合金承力框就小了太多了，两款飞机也不是一个级别的，一个最大起
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