一架新机，用新发动机来试飞，全世界范围内都是极为少见的。

因为用新发动机装到新飞机上，风险是非常大的！

今天林鹏和唐总师都来到了中航工业试飞中心，因为今天是涡扇二五完成最后一个重要的测试科目，现在运三零首批两架原型机，已经在总装线上，快要完成总装了就等最后的发动机安装了。

除了林鹏和唐总师外，涡扇二五发动机的总师王小明也来了！当然还有各部门的领导，专家都来了不少。

这是涡扇二五最后一道考核了，只要顺利完成这一个考核，它就可以拿到准生证，开始小批量的生产，为运三零提供强大的动力，保障运三零首飞成功。

领导和专家们，在指挥控制中心，看着窗外那一架伊尔七六飞行试验平台，右侧靠机身那一台硕大粗壮的涡扇二五发动机，都是欣喜不已。

确实涡扇二五发动机，看起来就要比30那种又细又长的样子舒服多了，推力更是没得说，快接近30发动机推力的2倍了，这绝对是世界一流的大涵道比涡扇发动机。

虽然说涡扇二五比普惠公司为环球霸王运输机研制的2040涡轮风扇发动机晚出来三十年，但是正因为这样，涡扇二五就有了巨大的后发优势，不仅仅是推力比2040涡轮风扇发动机大了三吨的推力，油耗也要低不少，因此运三零将会比环球霸王性能更强，运载能力与航程都会更高。

这一切就是靠涡扇二五来实现，要是没有这台发动机，运三零就不可能飞得起来。

所以今天领导和专家们都是又喜又激动。

指挥控制中心与伊尔七六飞行平台的机组和试验人员开始进行通话了，在确定所有的设备都工作正常之后，指挥控制中心总指挥对机组下达了起飞的命令。

简洁的回答之后，远处的伊尔七六飞行平台，就开始启动了发动机，缓缓地滑向跑道。

这一次起飞也相当的顺利，飞行平台很快就来到了万米高空。

涡扇二五的测试数据不断地传输回来，显示在控制大厅的大屏幕上，领导和专家们都能看得一清二楚。

最紧张的莫过于涡扇二五总师王小明了，林鹏和唐总师都在他身边，不时的给他说说话，讨论一下发动机的问题，这才让王小明稍微放松了一些。

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接下来就是走流程了，然后中国航发集团就要开始装备小批量生产涡扇二五发动机了！首批涡扇二五
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