，而是因为中国自主品牌并没有与这些合资品牌产品力相抗衡的车型，在质量方面就更不用说了。

但是在国外就不一样，比如国《购买国产品》规定：所采购项目的最终产品必须是国制造等等。

林鹏也知道，哪怕是过两年出台了公务用车采购目录，有几百款的自主品牌车型入选，但真的会照目录采购吗？不会。最终自主品牌的公务用车订单，可以说非常的少，也并不是说完全没有。

早在二零零五年，自主品牌就进入采购目录了，但是每年自主品牌的订单只有几千辆，不到公务用车采购总量的百分之三，也就是说这个市场，自主品牌只有百分之三的份额，这是与自主品牌在整个中国汽车市场百分之三十几的份额不相匹配的。

自主品牌也不是没有推中高端车型，比如2008年比雅弟推出了自己的首款中级轿车6，2009年奇瑞发布了其高端品牌瑞麒，同年吉力汽车也推出了自己的豪华品牌弟豪。

然而这些自主品牌的中级轿车也好，还是高端品牌，豪华品牌也好，其实产品力是达不到同级合资品牌的，甚至差得比较多，所以自然也无法取得好的销量。特别是在公务用车市场。

就拿6来说，其实这款车从外形看上去很大气，但是很可惜的却是一款带有浓浓山寨气息的中级车，雷克萨斯、凯美瑞、雅阁的味道很明显，虽然6的车身尺寸确实也达到了中级车的标准，长宽高分别为485018221465，而轴距达到了2740mm，也勉强算是入了中级车的标准。

但是6的产品力说实话就不怎么样了，两款发动机为2.0的自主发动机和2.4三林的469发动机，最大功率分别为140马力和165马力，百公里加速时间为13和11秒。这个性能确实就差了些。

当然也有人说6卖不好是因为车标，虽然这个理由确实也有那么些道理，但最主要的原因还是自身产品力不足。在很多车评人的评价里面，就提到了6这款车做工不好，比如发动机盖和保险杠的缝隙粗细不均，车窗密封条也很不平整，甚至出现开胶现象等。

当然这大概跟厂家的策略有关，6主力车型的价格在10万元左右，是采用越级的办法以级车去迎战合资品牌的级车，所以在刚开始6销量稳步上升，并一度达到月销七八千辆，但是随着口碑的下降，很快这款车就淡出市场了。

中航汽车打造的530自然不是6之流的自主中级车可比，二者的价格也不在一个区间，530瞄准的是15万到20
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