第四百八十四章 中国自主6AT可期(修)(2/3)
作品:《航空崛起》为用油液泡着的双离合,散热要比干式双离合好了许多。
当然干式双离合变速器在冷启动、重量、体积、燃油消耗和系统成本等方面比湿式双离合要有优势。
不管怎么样,对于中国车企来说,他们开发双离合最大的原因,还是因为双离合技术难度最小,最容易实现。
只不过尽管双离合难度最小,还是离不开国际巨头的技术垄断。中国的哪一家车企开发双离合都离不开国际巨头的技术支持。
在这些国际巨头中,最有名的大约就是博格华纳和格特拉克了,前者是国汽车零部件巨头,后者是德国汽车零部件巨头。
甚至大中汽车的双离合变速箱,都离不开博格华纳的技术支持,所以国内车企也是依赖博格华纳完成双离合变速箱的开发,当然博格华纳不止是在双离合变速箱技术方面牛,像发动机的可变气门正时系统,涡轮增压器;传动系统上的四驱系统,都是相当强的。
格特拉克则主要为豪华品牌和高性能车提供双离合变速箱,比如宝马奔驰等。
中国能够造飞机造潜艇,却造不出变速箱,原因当然很简单,研发变速箱太难了。
变速箱的机械结构复杂程度是与都无法相比的,当然这样的复杂带来的效果就是,变速箱能够兼顾到换挡品质和传动效率这两个重要指标,而这两个指标关系到的就是车辆的动力平顺性和油耗。
当然还有一点非常重要的就是,变速箱机构可靠性更高,无论是双离合还是都不能与之相比。
特别是有一点很重要,变速箱每增加一个挡位,变速箱控制系统的复杂程度将提升好几倍,这对开发变速箱的企业来说是一个巨大的挑战,必须要投入非常多的资金和人力物力。
还有一点非常重要的就是,如果中国的企业要开发变速箱,就要绕过世界上那几大变速箱厂商的专利壁垒。如果是在军用领域,这个当然不用考虑,但是在民用领域,就是一个不能回避的问题。
所以变速箱越早开发越好,现在还不算太晚,林鹏为了这个早就跟大鹏汽车和中航汽车的高管们通过气了。
现在是时候真正的落实这个项目了,因为大鹏汽车也上市成功,并且获得了相当多的资金,自然也有这个底气来和中航汽车联合开发自己的变速箱了。
在林鹏的运作下,很快中航汽车与大鹏汽车就达成了一致的意见,双方共同投资,组建中鹏汽车变速器有限公司,公司的厂址就选在了蓉城。
要知道蓉城这一
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