第四百七十七章 打破自主品牌的价格天花板(1/3)
作品:《航空崛起》如果说宝马6的成功在于它开拓了轿跑这一细分市场,那么凌动3就有可能成为让轿跑走进普通人生活当中,起到一个普及的作用,毕竟百万级的宝马6,能买得起的人有多少?特别是在中国就更不用说了。
二三十万的凌动轿跑,可以让中国的先富起来的一部分人买得起也用得起,所以它在国内市场的预期销量肯定是会比宝马6这样的豪华车高很多的。
而林鹏深知这一点,大溜背的轿跑车窗以上的线条,是类似于跑车的风格,而在车门以下又是的设计,相当于是把轿跑车和的底盘结合在一起,要让这两个原本不是同一类的车型,毫无违和感的结合在一起,确实就需要设计师很强的功底。
而凌动3之所以采用中型的体格,长度达到4.75米,轴距2.8米也不是没有理由的,那就是轿跑的线条特别是顶部线条要流畅的话,车身就必须要够长,轴距要够大!
以后来出现的紧凑型轿跑哈佛7和吉力星悦来说,它们的车身长度和轴距都不够,所以看起来有点局促了,特别是在尾部,小鸭尾不是太自然的收尾,由于轴距不够长,所以吉力星悦侧面看起来就很像是把乘员舱挤在中间的。
在长鞍85上面,情况要略好一些,因为长鞍85定位于中型,车长超过四米七,看起来要稍微舒展一些,但仍然还是不够,跟宝马6或者6一对比的话,就显得不是那么大气了。
当然厂家设计也无可厚非,毕竟如果做成真正的中型轿跑了,那么价格就上了二十万,这对自主品牌来说是很难卖的一个价格,为了取得好的销量,厂家把它们做成紧凑型的,或者是准中型的也是没办法的事情。
这就是为什么宝马6看起来要比宝马4更为高大,更有力量感的原因。当然到了第二代宝马4的时候,它就采用了新的设计,同样也变得更有力量感更为高大。
所以3虽然是前驱车,但是它确实就开创了一个新的设计风格,将宝马6这种后驱车车头长,整体往后靠的风格,变成了一种向前猛冲的样子,再加上溜背线条营造的力量感,还真是另外一种不输宝马6的设计风格。
因此实际上的车内空间,3并不一定输给宝马6,甚至林鹏知道肯定会超过,因为宝马6的内部空间实际并不大,它的设计出发点是和3这样的自主品牌轿跑不同的,因为中国自主的轿跑不仅仅是追求造型,而且还要实用,空间必须要大才会有更多消费者买单。
林鹏接着又点开另一条新闻:“自主品牌再次向合资品牌发起挑战,大鹏
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