动力也有了不小的提升。

但是由于这款车型的价格偏高，品牌影响力也比较弱，同时市场推广营销手段也不行，再加上经销网点的不足，导致了这款车的销量非常低迷。

要知道早在二零零一年的时候，昌河汽车销量排在中国整车企业的前十位，效益更是好到那时候的工人能拿四千多一个月，想想看在二零零一年，内地城市拿四千多一个月的工资是什么概念？

相当于其他行业普通工人工资的十倍了，可见昌河汽车确实也曾辉煌过，不过那时候靠的是面包车。

不过到了二零零四年，昌河汽车就开始走下坡路了，甚至在面包车领域，昌河汽车也被长鞍汽车和五林汽车远远甩在后面了。

作为一家股上市公司，昌河汽车在二零零四的发布的年报，利润为负四千八百多万，并且成为了国内第一家亏损的汽车整车上市公司。

深究昌河汽车不断走下坡路的原因，还是与产品研发严重不足，市场推广不行关系最大，毕竟长期就是靠林木吃饭，也难以长久的。

昌河汽车的研发能力非常薄弱，甚至离开了林木汽车的技术支持，都无法完成北斗星这款面包车的改型，也就是说昌河汽车基本上没有研发能力，它就是一家完完全全的代工厂。

其实这样的现象，并不是只有昌河一家，在中国的很多车企也是类似情况，只是严重程度不同罢了。

长期靠合资车企吃饭的并不在少数，这也是导致汽车制造业自主品牌一直起不来的原因之一。

虽然后来昌河汽车被长鞍汽车并入，最后又成为北汽旗下的车厂，但一直就没有起色，甚至越来越边缘化，哪怕是中国车市大火之际，也没有能够搭上顺风车。

就比如昌河后来推出的35和25这两款小型，虽然价格便宜，但是仍然摆脱不了面包车的影子，品质也确实不如竞争对手，自然也就卖不好，月销几百台成为了常态，甚至是月销几十台也有。

就拿昌河25来说，这款非常的小，甚至可以把它看成一款类似于奔奔的两厢微车，但它的售价可不低，5.59-7.59万元。

当然这还不是重点，重要的是这款车其实就是北汽申宝25换了一个车标和脸。两款车的内饰、底盘、车身、发动机、变速器甚至配置都是一样的，售价也没有什么差别。

哈飞汽车的命运也和昌河汽车差不多，后来也是被并入了长鞍汽车，当然最终也逐渐被人遗忘了。

所以这一次中航汽车重组成
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