对于31的设计参数和性能，林鹏还是知道得比较多的，所以借鉴过来给歼轰七深度改进也不难，先做了气动设计，再拿到风洞去吹，逐步完善就行了。

在主翼的翼形和翼型设计方面，歼轰七的确是代表着过去，而31代表着未来。林鹏也知道有一篇论文曾深度剖析过35的气动设计，它的主翼前缘后掠角为三十五度，机翼后缘前掠十五度。

而31的机翼前缘后掠角为四十度，机翼后缘前掠也是十五度。

这种蝶形机翼，当然是由22战斗机首创的，被35战斗机继承和发扬，然后又被31所借鉴了。

当然采用蝶形机翼，机翼面积就相对来说比较大，而且从翼型来说也是比较厚的，根据研究35的机翼厚度，超过了16战斗机的百分之五十，这也造成飞机气动阻力比较大，国人有强大的发动机，可以轻松克服这个缺点。

当然这种机翼好处也是明显的，那就是在亚音速范围内升力大，同时还可以布置更大的机翼软油箱，增加载油量，提高航程。

而31虽然借鉴了蝶形翼的设计，但也不是照抄，而是改进了，在机翼厚度上，比35战斗机要薄很多，这样的话气动阻力会减小很多。因为中国并没有像国那么强的航空发动机，所以在气动上就要有所取舍。

歼二零战斗机就是典型的发动机推力不够，气动来补。采用了升力体鸭式布局的歼二零战斗机，应该是全世界超音速机动性最强的战斗机了，当然亚音速也不差，如果大家都是不带矢量推力的，那歼二零肯定更强。

总的来说，借鉴35和31的气动布局，是比较适合歼轰七深度改进的。

因为35闪电战斗机，定位就是攻击机，歼轰七同样也攻击机，并且它们都不需要太高的飞行速度。35战斗机宣传的最大速度为一点六马赫，而歼轰七为一点七马赫，这是相差不多的。

35的机翼不利于超音速，但是翼载大，对低空突防是很有利的，当然对提高航程也有利，31则还考虑了空战的需要，所以在机翼翼形相似的情况下，翼型有所不同，采用了薄机翼构型设计。

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所以林鹏就对唐占文道：“唐总师，我觉得我们可以借鉴一下国联合攻击机的机翼设计，把我们的歼轰七后掠翼改为蝶形翼，增加机翼厚度，采用翼身融合的设计，这样的话侧向雷达反射面积也会有一个比较大的缩小。同时最重要的是能极大改善目前歼轰七在低空突
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