机呢！据说国产的长江一千发动机，已经下线了，并且即将进入测试和试飞。长江一千发动机的推力，可是比34-10发动机推力更大，技术更为先进，也更加的省油。”

年纪大的那名航空迷道：“嗯，我也从网上看到了这个消息。我想这一次肯定是真的。毕竟咱们中国航发集团，现在可是独立了呀！如果在航空发动机领域，不搞出些大动作来，实在是对不起这个名称呐！”

航空迷们传的小道消息，倒是真的。长江一千发动机，的确进度神速！毕竟国产21客机，也存在着和929客机一样的问题。那就是必须要有自己的发动机，这样才不会被卡脖子。

当然更重要的一点是，公司的34-10系列发动机，哪怕是推力最大的一款，也很难推动一百五十座的21-1000客机，毕竟这款客机可是达到了和波音737一个级别，当然重量要略小一些。

作为新世纪的先进支线客机，21-1000应用的复合材料肯定要比波音737高的，再加上它的航程会比波音737稍短，所以它的最大起飞重量，是要略低于波音737的。

当然这个长江一千发动机，就与林鹏前世的时候，919客机的国产动力长江一千不同了，只是核心机同出一源而已。

林鹏前世的时候，长江一千的验证机代号为-1000，这款发动机在二零一七年底才完成首台整机装配。

它是由中国航发集团商发公司研制的，当然这款发动机也就有国外的一些零部件，比如罗罗公司提供的空心钛合金宽弦风扇叶片。

-1000为正式生产型，设计推力达到十三吨，和公司的-1发动机差不多。-1发动机则是国产919客机的首飞发动机，当然也要用这款发动机来取得适航证。

而现在的长江一千呢，则是21-1000的国产动力。当然现在的长江一千推力也要略小，设计指标是十一点五吨最大推力。这对21-1000来说已经是非常给力了。

一般来说最大起飞重量六十吨，选择十吨推力的两台发动机，就已经足够了。

要知道一百三十五座到一百六十座的庞巴迪300客机，采用的普惠发动机，推力也并没有达到十二吨，而只有一百零三千牛，换算过来也就是十点五吨。

当然发动机，被称为是革命性的民航动力，最重要的原因就是它相比于传统的双转子涡轮风扇发动机来说，增加了一个减速箱。从而实现节能，减排，环保和降噪的作用。


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