位，会比其他区域的噪音和振动，要稍微大一点。

但是客机满客的时候，其实并不多，绝大多数的情况下，能够坐满三分之二的乘客就很不错了。

因此，最后那两三排，一般情况下是很少有乘客坐的。

当然这不是说，对最后两三排的噪音和振动，就没有要求了，当然还是有要求的，如果达不到，就要重新设计。比如采取什么减振隔音的材料，降低机舱后部的噪音和振动。

林鹏可以亲身的感受到，在21支线客机的机舱后部，其实噪音并不大。

当然现在由于两台发动机，还处在一个较小的推力情况下工作，所以发动机本身的噪音也是比较小的，等它起飞的时候，才能感受到最大的噪音值是多少。

当然机舱内的噪音测试设备，会直接显示出来，达到了多少分贝。

从目前噪音测试设备显示的数值来看，机舱前部只有三十多分贝，而机尾也只有四十多分贝，看起来还是很不错的。

很快这架21支线客机就滑行到了起飞的位置上。

在停下来再次检查了一遍机上设备运行状况，确认正常之后，这架飞机终于开始加大马力，开始加速滑跑起来。

随着发动机转速和推力不断加大，飞机滑行的速度越来越快，与此同时发动机发出来的声音也更大了。

很快机长就把油门推到了最大状态，两台34-10涡扇发动机，终于爆发出了强大的推力，在十几吨推力的作用下，21支线客机很快就达到了起飞的速度。

它的机头开始抬了起来，对于一架尾吊发动机的支线客机来说，它抬起机头似乎比翼吊布局的客机更加的轻松，也更加的优美。

这架21支线客机，就好像一只有着修长脖子的天鹅一般，将它的头抬起来了，前轮离地，后轮还在快速转动着。

由于采用了超临界机翼，以及一体化的翼稍小翼，所以21支线客机的机翼升力是非常不错的，再加上襟翼的增升作用，在滑行了近千米后，这架支线客机终于腾空而起，完全离开了地面。

此时机舱内的机组成员们还在紧张地控制着飞机，在起飞阶段是最为关键的，不能出一点差错，否则就要出事故了。

而一旦首飞出了事故，那么21支线客机的发展就将蒙上阴影，甚至有可能就此夭折。

谁也大意不得，特别是吴总师和金总经理他们，更是又紧张又激动地看着跑道上的21支线客机，拳头都是握得死死的。

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