的最大航程方面，也会超过21-700不少，达到五千公里之多，这已经非常接近波音737-700，我们知道波音737-700是737系列的基本型，它的载客数为一百二十六名到一百四十九名，最大航程达到六千二百公里。相较来说我们的21-1000除了航程短了一千二百公里外，在最大载客数方面还要多出一个。”

“通过这个比对，我想很好的诠释了大支线客机，与传统的小干线客机，其实就是有高度重合的地方，只是在座舱布局方面不太一样，还有最大航程方面也有区别。而从最直接的感观上来说，我们的21-1000在机体长度方面，会超过波音737-700不少，因为我们的21-1000由于采用三加二布局，所以它的机身长度会达到四十米左右，而波音737-700的机身长度，只有三十四米不到。因此从两机的侧面来看，我们的21-1000将会显得更加的修长，更加的具有流线型的机身，也会显得更加具有美感，这一点，我想到时候，大家看到我们的21-1000设计图就知道了！”林鹏呵呵笑道。

记者高兴地道：“太好了，这应该是独家消息了！我们的支线客机，竟然可以媲美空客波音最有名的737和320系列！那么我们的929宽体客机，也一定有缩短型吧，因为在一百五十座到二百八十座中间，还有这么大的空档。”

林鹏笑了笑道：“那是肯定的，我们的929客机，也会发展出系列的型号，覆盖到一百五十座到四百座这个区间。我们首先会在基本型的基础上，发展出缩短型，以填补21-1000与929基本型之间的空白。我们的929宽体客机基本型，采用头等舱、商务舱和经济舱标准三舱布局，将拥有二百九十座。而波音787的基本型号，标准三级客舱布局有二百二十三个座位，因此我们的929客机比波音787更大，与空客350更为接近。”

“所以我们也必须要发展缩短型号来填补空白。在我们的计划中，929缩短型，在标准三舱布局情况下，拥有一百八十个座位，而在两舱布局情况下，拥有二百个座位，全经济舱布局，将拥有二百五十个座位。因此我们的929宽体客机，目标是覆盖一百八十座到四百座级市场，缩短型号可以满足向下的延伸覆盖，而加长型则满足四百座级的市场，当然那是最后的工作了。”林鹏微笑着把整个系列的情况都介绍了一下。

记者兴奋地道：“听到这样的消息，真的令人激动万分呐！咱们中国航空工业真的强大起来了，以前咱们国人
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