遭到全国人民的反对。

当然从市场竞争的角度来说，中国航空公司，购买一定数量的国外机型也没有问题，但肯定得支持国产。

试想如果本国航空公司，都不支持国产的客机，那么国产客机还有希望吗？这就跟汽车是一样的，国产汽车能够发展起来，也是多亏了很多爱国的老百姓支持，才能够发展到后来占据乘用车半壁江山的地位。

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当然这也就是说，留给21的时间其实不多，因为这种大支线客机也好，还是波音737也好，产品生命周期还说不好，因为越是到未来，客机也好，还是汽车也好，产品生命周期只会越来越短，不会有波音737这样生产了半个世纪，还卖得很火爆的产品存在了。

在未来客机的竞争之时，中国商飞和波音空客，几乎可以说都是同时起步了，到时候看谁笑到最后，这个还真说不好。

而在商用飞机领域，同样也是如此。

中国汽车市场会成为全球最大的，同样在商用飞机领域，中国也将成为全球最大的商用飞机市场，只要守住了这个市场，中国商飞就成功了。

当然在系列支线客机，和宽体双发干线客机成功以后，中国商飞就可以瞄准下一代的客机，开展研发工作了。
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