主打产品，它的计划交付时间也为期不远了，如果订单数量太少，我们肯定是要亏钱的。作为飞机的总师，我怎么能不担心呢！”

其实现在21已经开始进行全机地面共振试验了，这是21的最后一项地面试验。在完成这最后一项地面试验后，21就会开始滑行试验，检测飞机的刹车、转弯、加减速以及起落架伸缩等性能。

一般在滑行试验完成以后，飞机就可以择期进行首飞了。

只是林鹏也还记得很清楚，前世的时候，为了按计划节点完成21的地面共振试验，强度所也是每天三班，二十四小时不停地进行试验作业，最终才按计划完成了这项试验，确保了21的首飞。

只不过总体来说，支线客机的研制进度也不是很理想。

但那是林鹏前世的时候，现在21推进得还是很不错，预计在今年下半年就可以进行首飞。

其实林鹏更期待的是，加长型能够早日开启设计研制，因为只有加长型的150座级21才是国内航空公司最需要的机型，也是能够与波音737和空客320客机竞争的一款机型。

规划中的21加长型有两种，一种是100座级的21-900，另一种才是终级版本的21-1000型，这种终极版本，在全经济布局的情况下，可以达到150座。

相较21-900来说，这个终极型号的跨度就非常大了。当然也是有一定的技术难度的，毕竟这是全新定义的一种大支线客机，从来没有任何一家航空制造企业研制过的。

就在林鹏和吴总师说到21的销售情况不容乐观时，中航工业集团的展台前又迎来了一位客户。

这个客户也是中国的邻居，亚洲四小龙之一的太国航空公司。

几个太国人走到中航工业集团展台21全尺寸模拟驾驶舱前，对这种飞机展现出了很大的兴趣。

商飞和中航技的工作人员，见状立马就热情地接待了这几个客人。

很快他们就了解到了，太国航空准备采购十架支线客机，21客机正是他们感兴趣的目标之一。

而林鹏和吴总师，也注意到了这个情况，他们顿时心里面也是狂喜不已！

看来21很可能又要收获一笔订单了，而且这笔订单还有可能是确认订单。

虽然太国航空公司规模不大，想来也不可能订购太多数量，但这笔交易要是成功了，那就是21的第二笔国外订单了，这对开拓海外市场来说，是很重要的一步。


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