够完成迫降。

双发宽体客机由于载客人数多达二三百人，甚至更多，所以如果出一次空难事故，就是航空公司难以承受的，同时作为飞机制造商，也将面临困境。

就好波音公司，其发展的737 ，接连发生事故，特别是自2019年3月10日埃塞航坠机事故以来，波音股价从400.01美元/股下跌至374.52美元/股，跌幅达6.4%，市值蒸发144亿美元。

不但如此，仅仅是停飞737 一个月，航空公司就损失达几亿美元。很明显，航空公司不会承担737 不得不临时停飞的相关成本。他们将把这个账单发给制造这架飞机的波音公司。

更要命的是乘客会对这种机型的安全性失去信赖，因而航空公司就纷纷的想要取消事故飞机的订单，就算是波音公司这样的航空工业霸主，都难以承受这种结果，更不要说一个新成立的商用飞机制造公司。

正因为如此，哪怕是中国航空工业研制出了三十吨级的高涵道比涡扇发动机，航空公司由于担心新发动机的可靠性，一般来说，也会希望使用可靠性已经得到验证的发动机，这也是为什么中国发展大客机，必须要两条腿走路的原因。

如果自己没有可用的三十吨级的高涵道比涡扇发动机，那么国际上的航发巨头，也很容易与波音空客联合起来，卡中国的脖子，而中国有了同样的发动机，那么采购航发巨头的先进发动机，就会变得容易许多。

林鹏已经通过脑机感知异能，获取了波音777客机采用的发动机，只不过现在他还没有完全的贡献出来，而是采用一点一点发表内部论文的方法，把发动机的技术带给中国航空工业。

尽管这样速度很慢，但是对中国航空发动机的技术进步，已经开始起到明显的推动作用了。因为中国航空工业早前也在对这种发动机进行预研，所以一旦有了关键技术的突破，那么真正立项后，研发进度就会非常快了。

林鹏还记得前世的时候，中国后来与毛子联合研制929宽体客机，又与二毛合作引进其18大涵道比涡轮风扇发动机技术，现在有了比18好得多的发动机，自然就不必再引进18了。

18是一种三转子涡轮风扇发动机，是前毛子时代唯一的20吨以上推力的发动机。这种发动机研制工作于1979年开始，后来被用到了安124运输机上，九十年代又发展出18，推力提高到了将近三十吨。

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