这一次林鹏带来的论文是大型客机的供应链管理，所以他也结合到了他前世的经验，再加上现在对大客机研发制造的一些理解，非常深入的报告了他的观点。

在论文的最后，林鹏开始重新定义支线客机和干线客机了。

林鹏充满自信地道：“各位领导，各位专家，在这里我还想谈一些我个人，对支线客机和干线客机的理解，以及对我们国家大型客机技术方案的一点建议。”

听到林鹏这句话，很快院士专家，都不禁诧异地看向了台上发言的这个年轻人。

对于这个年轻人的事迹，很多专家都是知道的，他们也知道这个年轻人是一个飞机设计天才，可是他竟然说要重新定义支线客机和干线客机，这也太大胆了一点吧？

接下来林鹏说出来的话，就让专家们更是震惊万分了。

林鹏朗声道：“为什么我们一定要按西方人制定的标准来划分我们的干线客机和支线客机呢？事实上我认为我们的21喷气支线客机，是非常有潜力成为接近波音737中短程窄体客机的一种超级支线客机的。为什么这么说，我们从两者的参数来比较一下就知道了。”

“我们可以看到，波音737基本型客舱宽度为3.54米，六座布局，而我们的21为3.14米，五座布局，可以说我们的21支线客机，已经相当接近于波音737了，昨天我们的吴院长也说了，21具有波音737相同的舒适性，那么我们的21差在哪里？我认为目前的基本型，主要还是差在载客量和航程方面。”

“但是我们想一下，如果我们把21加长了之后呢？我们完全可以做到，加长型的21可以达到最大一百五十座级别。这是什么概念？那就完全和波音737-700型不相上下了。波音737-700型在126乘客的情况下，可以达到5500公里航程，我们的21由于机体较小一些，目前设计的增大航程型可达到3700公里，如果再进一步增大，虽然可能最多只能达到5000公里，但也完全满足中短程干线客机的条件了。”

“所以我建议我们的大客机项目，完全可以发展波音777级别的宽体干线客机，因为我们的21已经具备向上发展出一种接近波音737这一级别的潜力，就不需要再重新去搞一种波音737，而应该瞄准更高的目标，双发宽体干线客机。同样的，我们发展双发宽体干线客机，也可以发展出系列型号，基本型300座级，缩短型180到220座级，加长型达到400座级，这样就覆盖了从200
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