动机的国家，就只有那么几个了。

航空发动机对设计和试验，对材料都要求极高。比如说涡扇发动机，最关键的部分，是由压气机、燃烧室、涡轮组成的发动机核心机。

通常只要研发成功一款核心机，就可以派生出不同的发动机。但是核心机可不是那么容易研发成功的。

因为它的工作环境太苛刻了。

吸入发动机的空气在压气机中逐级增压，涡轮驱动压气机以每秒数百转高速旋转。增压后的空气进入发动机燃烧室，与燃油混合、燃烧产生1000多摄氏度的高温燃气。

关键是此时还要保持燃油火焰在以每秒一百多米高速流动的高压气流中稳定燃烧，这就好比要在超强十二级台风中保证手中蜡烛不灭一样困难。

这不不算，外部运行环境也是同样的复杂，从地面到上万米高空，从沙漠干燥环境到热带潮湿环境，甚至是海上盐雾环境，在这些极端条件下发动机要保持正常的运行，还要达到设计的工作寿命，通常都是上千小时，这其中的难度太大了。

这就是为什么中国航空工业，搞了几十年的航空发动机，一直都没有把高性能涡扇发动机搞成功，哪怕是太行发动机，也因为可靠性的问题，磨了十几年才可堪一用。

秦岭发动机，因为是仿制型号，所以不能算是自研，但是现在的新秦岭，虽然是在老秦岭的基础上发展而来，却应用了很多第四代航发的技术和材料，所以它的性能已经基本上接近了太行的水平。

所以这一次新秦岭发动机的定型审查，也是牵动着很多大佬的心！

林鹏和唐总师来到中航一集团总部评审会现场的时候，才发现今天的评审会确实阵容豪华。

前来参加评审的不仅仅有航空工业特别是航空发动机方面的专家院士，还有军方代表。

担任评审小组组长的，更是国防科工委的技术领导马国良。

评审专家组的成员有二十几位之多，可见这一次新秦岭发动机确实是国家相当重视的一款发动机了。

评审会一开始，新秦岭发动机研制单位就向专家们提交了设计资料。

专家们纷纷开始翻阅设计资料。

看到设计资料里面的参数，还有试验的数据，专家们一个个都露出了会心的微笑。

新秦岭发动机，可以说是有了一个脱胎换骨的变化，哪怕是比起国产三代机用的太行发动机来，也并不落后多少。

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