瓶丰谷特曲，就给四人都倒上了，唐总师举起酒杯道：“高教授，陈教授，小林，来，咱们干一杯，预祝我们一飞院和西工大在增材制造技术应用领域，合作成功！”

喝了一杯酒之后，大家都放开了，聊得非常的投机。气氛也变得热烈了许多。

很快大家就聊到了关键的问题，直接打印大型飞机金属构件，现在行不行？有哪些方法。

唐总师笑道：“直接打印金属零部件，几年前就在国的22战斗机上面实现了，在这方面我们还需要奋起直追，我们的新飞豹歼轰七就想率先应用这种技术。但是目前看来，我们国内在这方面的研究还比较落后，所以我想我们一飞院和西工大凝固技术国家重点实验室有很大的合作空间。”

高教授点头道：“我非常赞同唐总师的观点，我们也想在这方面有所突破。直接打印大型金属零部件，确实是难度非常大，而且要形成规模生产，还得有配套产业链。目前国外打印金属零部件，有两种原料，一是送丝，一是金属粉末。这两个方向，到底哪一个方向好，也需要慎重选择。”

在座的四人，都很清楚西工大自1995年开始，在国内首先创造性地提出以获得极高力学性能为目标的金属增材成形技术构思，赋予激光立体成形之名，依托凝固技术国家重点实验室开展了系统的研究工作，现在已经初步建立起了包含材料、工艺和装备技术的技术体系。

而北航则在去年，突破了飞机钛合金次承力结构件激光快速成形工艺及应用关键技术，构件疲劳、断裂韧性等主要力学性能达到钛合金模锻件水平，成功实现激光快速成形15钛合金飞机角盒、4钛合金飞机座椅支座及腹鳍接头等4种飞机钛合金次承力结构件装机应用。

当然这些部件都是比较小的部件，并且是次承力结构。

相比之下，国是从零一年开始，小批量为波音/-18/超级大黄蜂战斗机提供激光快速成形的钛合金次承力制件。主要替代发动机舱推力拉梁、翼梁、带筋壁板、龙骨梁壁板、机翼转动折叠接头等非主承力结构中的传统锻件和铸件。

与国相比，在这方面中国滞后大约5年左右的时间。

要在歼轰七战机上，实现大型金属构件的增材制造技术应用，这就是要第一个吃螃蟹啊。

不过西工大还确实有这个技术实力的。

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高教授惊讶地道：“想不到林鹏同志，你和我的想法是一致的。
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