圈那架苏30的尾部触地，导致了事故的发生！”

杨中华道：“放心吧，没有把握我们不敢做的，相信林总你也对新豹子有信心的吧？”

林鹏笑道：“信心当然有，不过我们只能成功不能失败，所以一定要稳！”

杨中华道：“没问题，这个动作完了，我们可以接上大坡度转弯，进入条件和水平八字也是大致相同的，最难的还是保持合适的高度，如果高度过低，就要减小坡度，加速飞行，大概会有六个的过载，不过这对我们来说也不算什么了。”

杨中华所说的这个机动，让林鹏突然想到了一件事情，那就是在飞豹的历史上，2011年参加普城飞行大会表演时，在央视的直播中，发生坠毁事故。那一次事故，根据电视画面来分析，就是先低空正常速度通场，高度大约有一百米。

这架084号原型机在飞越机场右端后，向左正常转弯盘旋，飞行一圈后再次从跑道左端进入，第二次低空通场。

完成这一个低空通场动作之后，这架表演机的飞行员，动作也是比较激烈，先是一个上升转弯，到二百多米高度就来了一个一百八十度半滚转，再拉杆向右小半径转弯。

这可不就是和今天讨论的飞行表演方案差不多么？

而在这个时空还没有发生，那毕竟是2011年的事情了，所以两位试飞员肯定是不会想到这种情况的。

那一次事故，正是在完成右转弯之后，处于一种盘旋的状态，然后发生了事故。这极有可能就是因为飞豹能量消耗过大，由于发动机推力的确比较弱，所以改平时速度就过慢了。

当然林鹏也看了电视画面，那架飞豹快要进入平飞时，右翼突然下沉，机头失控朝下，进入了失速螺旋状态，然而这并不是表演失速，而是真的失速了，无法改出，毕竟也只有二百多米高度，最后就是一头扎在地面上爆炸。

还好的是飞行员弹射成功了。

但是814号原型机就因此而损失了。这次事故，也是由于改平后速度处于最小平飞速度之上不多，由于左右翼的升力差导致飞机进入失速尾旋。

所以一想到这个事故，林鹏就连忙道：“两位，这个动作如果要做的话，一定要保持速度和高度，否则一旦进入失速尾旋，就没有处理的时间了！”

田副院长也是老试飞员了，他听了林鹏的话，也有些担心地道：“对，林工说得确实有道理，这个度只有你们把握好了，千万不能出问题！”

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