速阶段的气动特性设计。”

宋雨阳点了点头道：“嗯，老师，我记住了。其实通过我也发现，咱们这个飞机总体设计方案，在跨声速范围，升阻比是比较大的，这样飞机阻力也就相对较小，对于这样一架需要长航程的歼击轰炸机来说，这个是很重要的。”

李吉生道：“嗯，非常好，不过咱们国内还是第一次设计这种蝶形机翼，还有全动式的双垂尾，所以这也是非常考验设计师的功力的。你们用方法计算出来，机翼、尾翼和垂尾的耦合效应怎么样？”

宋雨阳微微一笑道：“虽然我们是第一次设计这样的气动外形，但是模拟计算的结果还真的不错呢！无论是0.5马赫还是0.9马赫，还有1.7马赫的条件下，这三个方案，机翼、尾翼和垂尾的流场特性都还比较好，耦合效应都不错！”

李吉生看起来很淡然，其实他内心已经是波澜起伏了，因为这三个设计方案，都是非常超前的，作为一名空气动力学专家，国内最顶尖的飞机设计专业研究生导师，他又参加过很多的国际国内学术交流，但这样的方案还真是从来没有见过的。

这三个方案差别不是很大，特别是那一对明显面积要比22小了很多的，大后掠的外倾双垂尾，绝对是一个大亮点。

这样的垂尾不但减小了面积，降低了雷达反射面积，还可能是为了实现战机高攻角的机动性而采用的优化设计方案。

还有和35类似的菱形机头，除了隐身的考虑外，还有一点气动上的作用，就是可以进一步提高战机在高攻角下的稳定性。

整架飞机就是一个升力体，前机身也可以贡献一些升力，这就和以前的歼七歼八，还有歼轰七有着质的飞跃了。

哪怕是国产第三代战斗机歼十飞机，在气动设计方面，也是不能和这三个方案相比的。

虽然歼十战斗机也采用了翼身融合的设计，但是其融合度，还是比不上这三个方案。

采用了进气道，再加上进气道边条，这些与机身完美的融合，完全不亚于国35战斗机的气动设计。

越是深入的讨论，越让李吉生教授，感觉到了中国航空工业的希望。无论是林鹏，还是他的学生宋雨阳，都是比他想象的要出色。

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对于风洞试验的程序和方法，林鹏已经是非常的清楚了，所以他知道李教授说的没错，模型安装是最关键的环节，安装的精度直接影响实验数据的准确性，要在风洞这
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