第十四章 为飞机减重是每一个设计师努力的方向(2/3)

作品:《航空崛起

5闪电战斗机之前正式服役了,所以枭龙战斗机就成为了世界第一款服役的战斗机。

对于进气道,林鹏可不陌生了。

国内最早做进气道研究,是从二零零零年开始的,当然在早期的时候,只是跟踪了国35闪电战斗机进气道设计,所作的一些理论研究,南航和西工大都有研究。

当然这时候还只是理论上的研究,并没有工程设计应用,毕竟没有实机可以做试验,也没有谁有把握做这样的试验。

后来还是六一一所的几个年轻飞机设计师,胆子够大,他们提出了要在枭龙战斗机上面做这个进气道设计,同样胆子够大,也是非常具有创新精神的枭龙战斗机总师扬威,竟然真的拍板决定了,在枭龙战斗机上采用这种进气道。

这个决定无疑是非常冒险的,但也是非常值得的。因为进气道的好处非常明显,一是减重,二是能够屏蔽发动机的叶片,大大地降低雷达截面和雷达特征。

林鹏就记得很清楚,歼十战斗机采用的机腹进气道,就减重一百八十公斤,这个重量可以说是非常大的了,因为有一位世界知名的飞机设计大师曾说过,每一位飞机设计师,都要努力为飞机减轻每一公斤重量而努力。

在现代战斗机的几种进气道设计当中,进气道无疑是最具有优势的,但是要破解进气道的设计,也不是轻易能够办到的。

但这对林鹏来说不难,因为他是一个重生的飞机设计师,虽然他没有亲自设计过进气道,但是自从六一一所将进气道成功的应用到枭龙战斗机、歼十战斗机以及歼二零战斗机上面之后,国内的各个飞机设计单位都向他们取过经,他们也把这个成果共享出来了。

因此后来进气道,可以说在中国的战机上面全面的开花了。就连教练九这样的飞机,都用上了进气道,网络上军迷戏称,是中国飞机设计师,将国引以为傲的进气道白菜化了。

似乎进气道应该是隐身战机,高端战机才应该有的,结果连普通的教练机都用上了。

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现在,应该是有机会改变这些的时候了,林鹏决定把这个想法说出来,虽然他知道,这个想法可能会令唐占文总师震惊,也有可能,这个想法就算得到了唐占文总师的支持,也难以得到上面的支持,但林鹏还是想试一试,既然重生了,那就得好好利用这个优势,能让中国航空事业进步的事情,为什么不做呢?

林鹏想了想道:“唐总师,我觉得咱们的歼轰
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