推核心机就完成了设计和试制工作，并在试验中全部达到设计指标。

中推核心机是后来涡扇十发动机成功的重要基础，为中国最终实现自行设计制造先进航空动力装置奠定了坚实的基础。

不仅如此，江洪普还提出发动五千克推力的小推力涡扇发动机，这个发动机项目不久后就要启动了。

很快会议就开始了，总师刘大江把这一次主滑油泵出现的问题，通过给与会人员展示了，并详细说明了一些具体情况。

当然出现这样的问题，其实也是正常的。

因为航空发动机是一个非常复杂的东西，基本上不太可能一帆风顺，设计完成就可以定型批量生产服役，它在使用过程中出现问题的概率，甚至要比飞机大得多。

林鹏也很清楚，虽然这件事情算是正常吧，但是刘大江总师在说的时候，还是有些愧疚，有些痛心的表情，估计他也是把涡扇九发动机当成了他自己的孩子了，这个孩子有些淘气，出了不少的问题。

现在好了，又出问题了，甚至影响到了歼轰七战斗机，他心里感觉特别对不起唐占文的，因为他们两个私下关系也是很好的。

林鹏也理解航发总师们，甚至是设计研制人员的心情，毕竟出了这事儿，他们的压力都非常的大。

只是林鹏作为一个重生者，更加清楚未来涡扇九的路并非很顺利，甚至是更先进的涡扇十发动机，同样发展得很不顺利。

曾经在一段时间，有很多人都说涡扇十也就是太行，不太行了。

而在网络上也的确可以看到，没有什么现役的歼十和歼十一战斗机装备了太行发动机，只是有少数几架安装了太行发动机的歼十和歼十一战斗机试飞的照片。

虽然经历了很多磨难，但最终太行发动机还是行了。

只不过时间还得要十年，甚至更长。

当然涡扇九发动机，后来也不断的改进，虽然它是并不先进，甚至显得落后，但是对于一些老装备来说，它的用处还是很大的。

中国航空发动机发展之路，太难了。

最关键的就是零部件的试制和试验，非常影响总体进度。因为航空发动机，只有经过大量的试验和使用，才会逐步暴露各个零部件的问题，然后改进。

因此有人说航空发动机不是设计出来的，而是试验出来的。研制的过程中，设计、试验，发现问题来解决问题同时改进设计，应该说这是一个循环往复的过程。

就连国那么先进
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